迈阿密——据公司官员称，DHL Express 在美国的旺季包裹量预计将同比增长 1%，在拉丁美洲将同比增长 4% 至 5%。如果没有这家快递公司在迈阿密国际机场 (MIA) 的战略航空枢纽，这种增长就不可能实现。MIA 将中美洲、南美洲以及东加勒比地区与 DHL 全球网络的其他部分连接起来。

　　DHL 与其巴拿马货运航空公司 DHL Aero Expreso 以及 ABX Air、Atlas Air、Cargojet 和 Polar Air Cargo 等合作伙伴运营商每天运营 14 趟从迈阿密出发的航班。它还每天在 17 个商业航班上购买包裹空间，以扩大其网络的覆盖范围。

　　DHL Express 一年中最繁忙的时间是“网络星期一”至 12 月 23 日期间，此时的吞吐量通常比年中平日多 40%。

　　DHL Express(美洲)首席执行官安德鲁·威廉姆斯 (Andrew Williams) 在一次虚拟媒体采访中表示，由于预计货运量将激增，DHL 销售团队与客户密切合作，了解他们的货运预测，并在必要时限制货运量，以免网络不堪重负。十月份的简报。这十年的投资，包括迈阿密码头扩建和更自动化的分拣系统，在运输高峰期得到了回报。

　　拉丁美洲的中小企业是 DHL Express 在拉丁美洲最大的客户群。威廉姆斯表示，小客户的快速增长使DHL在哥伦比亚和智利占据了50%以上的市场份额，在秘鲁占据了近75%的快递市场。 DHL 的大出口客户之一是亚马逊。

　　拉丁美洲的旺季并未出现美国或加拿大那样的销量激增，销量通常比正常运行率增加 15% 至 20%，但随着电子商务的日益普及，这种情况正在发生变化该地区负责人表示，DHL 对零售店的投资使个人包裹的寄送变得更加容易。

　　过去两年，DHL Express 增加了从迈阿密出发的直达货运航班，为巴西、智利、厄瓜多尔和阿根廷的托运人提供支持，并加快业务增长。此前，很大一部分包裹是招标给商业航空公司的。该公司还投资 530 万美元建设圣保罗维拉科波斯国际机场的入境网关。

　　威廉姆斯表示，在墨西哥，DHL Express 预计节日期间的货运量将增加 10% 至 15%。墨西哥是一个主要的增长市场，因为制造商越来越多地进行近岸外包，以降低向美国出口的成本和运输时间。这家综合包裹物流提供商正花费超过 1 亿美元来实现墨西哥卡雷特罗枢纽的完全自动化，并开设更多零售店来满足不断增长的需求。

　　威廉姆斯告诉记者，在中美洲，旺季的运行率比正常运行率高出约 20% 至 25%，预计今年将比 2023 年的水平高出约 4.5%，因为消费者更多地在国际上在线购买，而小企业也追求自己的全球分销。 。

　　迈阿密-维拉科波斯是今年使用率最高的车道之一，载客率超过 90%。迈阿密枢纽运营总监 Mario Ho 上个月在现场访问时告诉 FreightWaves，大部分需求是重型货物，这些货物由物流专家预订，在第三方仓库拆箱，然后由汽车承运商交付给客户，而不是由汽车运输公司运送给客户。比通过 DHL 分拣网络的包裹。

　　“巴西的需求非常疯狂，”何说。 DHL 正在接收更多的 B2B 普通货物，因为货机比客运航空公司提供更好的运输时间，并且拥有卓越的清关流程，可最大程度地减少收集延误。国有巴西邮政是该国领先的包裹快递公司。

　　上个月，DHL Express 运往维拉科波斯的货运量激增，当时圣保罗瓜鲁柳斯机场的货运站不堪重负，造成严重瓶颈。欧洲的许多托运人开始将货物改道至迈阿密，以绕过圣保罗主要机场的拥堵。 Ho 解释说，今年早些时候，海运激增堵塞了一些巴西港口，导致部分货运转移到 DHL 的航空网络。迈阿密-圣保罗走廊上的典型商品包括飞机零部件、医疗设备和机械。

　　全球快递公司通常为其核心限时国际产品保留最大量的货舱空间。它还通过区块空间协议为大型托运人提供有保证的运力。任何闲置产能都在现货市场上出售。何说，良好的规划可以确保合同客户很少会收到包裹从航班上推下来的货物。在迈阿密，90% 的合同客户发货均按预订进行。销售团队不断监控数量，并确保不要过度承诺外部预订。

　　今年，迈阿密机场实施了重大流程改进，例如更密集地包装集装箱，以提高飞机的利用率。

　　DHL Express 工作人员在迈阿密机场枢纽将包裹整合到大型集装箱中。宽体货机将集装箱运输到拉丁美洲和世界其他地区的城市。 (照片：Eric Kulisch/FreightWaves)

　　迈阿密中心每天分拣 50,000 至 70,000 件物品。 Ho 表示，每天约有 60% 的航班量在晚间窗口进行分类和空运，这在很大程度上是因为来自香港和欧洲的洲际航班此时抵达。另一组航班的运营时间为早上 6 点至中午。小包装占产品组合的 60%，其次是扁平包装，占 35%。剩余的货物是散装货物，通过叉车移动到下一个航班，而不是通过自动传送带系统移动。

　　迈阿密的一个重要增长领域是医疗快递产品。 DHL 将脐带、血液样本、尿液样本和其他生物物质从中美洲和南美洲运输到迈阿密，然后再乘飞机飞往辛辛那提附近的 DHL 超级中心，然后分发到中西部各地的实验室。许多货物都用干冰包装。

　　DHL 迈阿密运营中心内部

　　分拣控制办公室充当迈阿密枢纽的神经中枢，跟踪整个设施中包裹在飞机上上下移动以及通过输送机系统时的所有活动。专家使用传感器和光电眼来监控安全，控制运输速度和数量，确定在哪里卸货集装箱以实现最高效率，确保包裹根据标签被运送到正确的目的地，并检测潜在的维护问题。由于每小时要搬运数千件货物，即使是 30 分钟的停机时间来修复故障也可能会导致延误。

　　大多数包裹都会在当地服务中心接受安全检查，但枢纽设施使用自动 X 光机(DHL 网络中的第一台此类机器)来扫描将交给客运航空公司的货物。太大或无法清晰读取的货物将被发送到单独的地点进行手动 X 射线检查。

　　在飞行控制中心，另一组专家监控 DHL 网络中的航班动态，以及危险天气和其他可能影响运输时间的事态发展。然后与客户共享信息，以帮助减少延误。如果另一家承运 DHL 包裹的航空公司晚点从 MIA 出发，控制中心会派一辆卡车到仓库取回货物，将其带回分拣中心，并与另一家承运商重新预订。控制中心还负责处理异常情况。大约 3% 到 5% 的货物存在标签破损、文件缺失、监管出口扣押或其他问题导致无法处理。

　　“我们称之为医院区。他们帮助这些生病的货物顺利到达最终目的地，”何说。

　　海关小组在出发前收集入境航班舱单，并使用这些数据以电子方式向美国海关和边境保护局以及其他对特殊产品有管辖权的机构提供货运信息，以便货物可以提前清关。大约 94% 的国际货物在空中清关。

　　自动输送系统是工业工程的奇迹，它将包裹沿着滑槽推到移动的皮带上，直到到达指定的箱子，以便装载到飞往目的地的飞机上。每个包裹都会经过一个高速、六向扫描隧道。它配备了八个秤以及六面条形码阅读器和射频识别技术，可以准确称重 DHL 处理的每件物品，然后将其分配到目的地。如果工件需要自动 X 射线检查，则会被转移到该位置。软袋还配有无源 RFID 设备，可将内容物的信息传输给阅读器。当包裹从两个主要飞机卸货区接近扫描隧道时，一台名为 Singulator 的设备可确保所有包裹排成一列，间隔至少 18 英寸，以便可以准确读取标签。

　　箱式分拣机每小时可处理多达 4,000 个物品。

　　包裹在中心重新称重，以验证申报的重量并帮助解决任何潜在的计费纠纷。

　　拣货区允许贸易合规团队抓取因缺少发票、原产地证书、免税或其他文件而未由美国海关提前清关的包裹。他们被关在笼子里，等待更多信息或检查。专家联系进口商获取必要的文件，然后将包裹放回分拣系统。

　　独立的传送系统可处理 10 磅以下的信件和扁平包装。满负荷时每小时可处理多达 10,000 件。经过称重和扫描后，这些扁平物会被分配到大袋子中，装满后，这些袋子会被送到出境飞机重新装载位置或卡车码头，以便在当地交付。

　　在底层重新装载区，集装箱被分配到不同的目的地。当包裹滑过滑槽时，工作人员会扫描它们并将其装载到指定的容器中。满箱称重后，装载计划人员将其分配给正确的出港飞机。该系统将所有包裹与集装箱和飞机关联起来，并将信息填充到将提交给目的地机场海关当局的清单中。

　　用塑料收缩包装耐用的金属容器似乎很奇怪。 Ho 解释说，由于迈阿密很容易遭遇暴雨，集装箱有时会在停机坪上停留五到六个小时，因此塑料提供了额外的保护层，因为集装箱不防风雨。

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