马士基近期宣布将对中国大陆和中国香港至IMEA(印度次大陆、中东和非洲地区)的附加费进行调整。

　　全球航运市场的持续波动以及运营成本的变化是马士基进行附加费调整的主要背景因素。在全球贸易格局不断演变、燃油价格波动、港口运营成本改变等多种因素综合作用下，航运企业需要通过调整附加费来平衡收支并维持运营的可持续性。

　　涉及的附加费种类及调整情况

　　旺季附加费（PSS）：

　　中国大陆至 IMEA 地区的部分航线旺季附加费将有所提高。例如，从上海港出发至迪拜的航线，原旺季附加费为每 TEU(20 英尺标准集装箱)200 美元，调整后将提升至每 TEU 250 美元。调整的目的主要是应对特定时间段内该航线货量增加以及运输资源相对紧张的情况，通过收取更高的旺季附加费来合理调配资源，确保货物运输的及时性和服务质量。

　　中国香港至 IMEA 地区的旺季附加费也在调整范围内。如从香港至孟买的航线，旺季附加费将从每 TEU 180 美元上调至每 TEU 230 美元。

　　燃油附加费（BAF）：

　　由于国际燃油市场价格波动，马士基将根据燃油价格指数对中国大陆和中国香港至 IMEA 地区的燃油附加费进行动态调整。以深圳港至吉达港为例，如果燃油价格上涨幅度超过一定比例，燃油附加费将相应增加。假设之前燃油附加费为每 TEU 150 美元，在燃油价格上升导致成本增加后，燃油附加费可能调整为每 TEU 180 美元，以弥补因燃油成本上升带来的运营成本压力。

　　调整的实施时间

　　马士基计划从 2024 年 12 月 1 日起正式实施这些附加费的调整。自该日期起，所有新预订的货物将按照新的附加费标准执行，而在此之前已确认的预订则仍按照原附加费标准收费。

　　对货主和货代的影响

　　成本增加：对于货主和货代来说，最直接的影响就是运输成本的上升。无论是从事进出口贸易的企业还是专业的货运代理公司，都需要重新评估运输成本，并在与客户的合同中考虑如何合理分担这些新增成本。例如，一家从事服装出口的企业，原本从中国大陆出口到中东的运输成本预算为每集装箱 1000 美元(包含原附加费)，在马士基附加费调整后，运输成本可能会增加到每集装箱 1100 美元左右，这将压缩企业的利润空间或者需要企业与客户协商提高产品价格。

　　航线选择调整：货主和货代可能会考虑调整航线选择或运输方式。一些货主可能会寻找其他提供更具竞争力价格的航运公司，或者考虑通过陆运与海运结合的方式来降低运输成本。例如，对于一些靠近中亚地区且货物时效性要求不高的货主，可能会先将货物通过陆运运输到中亚的某个港口，再从那里选择合适的航运公司运往 IMEA 地区，以避开马士基此次附加费调整带来的成本压力。