马士基(Maersk)

　　优点：作为全球最大的船公司之一，马士基拥有庞大的船队和广泛的航线网络，能够到达世界大多数主要港口，为客户提供丰富的选择。其船舶数量多，舱位充足，可满足大量货物的运输需求。此外，马士基的线上订舱服务非常方便，客户可以轻松地通过网络进行订舱操作，提高了效率 。还拥有 45 尺高柜舱位最多的船，在欧洲线特别是英国 felixstowe 港时效非常快。

　　缺点：由于规模较大，其运营成本相对较高，这可能会反映在运费价格上，导致其海运价格相对较贵。对于一些对价格敏感的客户来说，可能会增加运输成本。

　　地中海航运(MSC)

　　优点：航线遍布全球，船只数量多且规模较大，能够提供充足的舱位，在全球航运市场中占据重要地位。其舱位价格相对较低，具有一定的成本优势，对于注重运费成本的客户较为吸引力。此外，MSC 可以接收非危带保函的电池货物，还能接收较重的货物且加重不加价，为客户提供了更多的货物运输选择。

　　缺点：曾出现过提单发放过慢的情况，影响了客户的提货效率。船期不够稳定，且航线挂靠港口较多，航线较长，对于对船期时效要求高的客户不太适合。

　　长荣海运(EMC)

　　优点：在美西、美东、美内陆等航线拥有专属码头，如 HTW、CPS 航线有定提服务，可保障货物的及时提取。能够提供电池舱位，满足特定货物的运输需求，平时时效稳定，海上航线时间平均 13-14 天左右，并且可以在华南集货，从盐田开船，方便了华南地区的客户发货。

　　缺点：与一些大型船公司相比，其船只相对较小，舱位有限，在旺季容易出现爆仓的情况，导致货物无法及时上船，进而影响运输时效，同时提柜速度也可能会变慢。

　　中远海运(COSCO)

　　优点：作为国有企业，中远海运拥有强大的资金实力和资源优势，其船队规模和运力在全球处于领先地位，能够为客户提供稳定可靠的运输服务。舱位充足，船期在普船中属于非常稳定的类型，价格相对较为合理，具有较高的性价比。此外，还推出了快速提柜服务，无需预约，可优先提柜，进一步提高了客户的提货效率。

　　缺点：作为大型央企，其决策和运营流程可能相对较为繁琐，在应对市场变化时的灵活性可能不如一些民营或外资船公司。

　　赫伯罗特(HPL)

　　优点：是全球五大船公司之一，属于 THE 联盟成员，航线网络广泛，服务质量有一定保障。其做事认真严谨，在运输过程中对货物的处理较为细致，能够减少货物损坏或丢失的风险。价格实惠，舱位充裕，基本不存在甩柜的问题，线上订舱流程简单，客户可以方便地进行订舱操作，且价格透明，让客户能够清楚地了解运输成本。

　　缺点：在面对突发特殊情况时，处理的灵活性相对较弱，可能无法及时调整运输计划以满足客户的紧急需求。

　　以星航运(ZIM)

　　优点：拥有自己的专属码头，在运输效率和货物管控方面具有一定优势。没有和其他公司结盟，能够自主控制舱位价格，具有更大的定价灵活性。开通了电商航线 ZEX，时效稳定，卸柜速度快，与美森的航线对标，平均 12-14 天海上航线时间，且带支架舱位提柜很快，能够满足电商客户对于运输时效的要求。

　　缺点：价格相对普通船公司较高，会增加客户的运输成本。

　　美森轮船(Matson)

　　优点：美森 CLX 航线从上海出发到美西长滩港，平均航线 10-11 天时间，是目前中国到美国西海岸跨太平洋航线中最快的，拥有独资码头，装卸集装箱的可控性强，效率高，在旺季无塞港堵船的风险，基本能做到全年次日可提柜，其 CLX + 加班船航线时效也仅次于正班船的 CLX 航线。

　　缺点：航线主要集中在美西，相对单一，无法满足客户到其他地区的运输需求。此外，其海运价格高于普通船海运价格。

　　东方海外(OOCL)

　　优点：船期和航线都非常稳定，为客户提供了可靠的运输保障。价格具有竞争力，能够在保证服务质量的同时，为客户提供较为优惠的价格。其王牌航线 PVSC、PCC1 航线停靠在 LBCT 码头，该码头是自动化最高的洛杉矶码头，卸船和提柜速度效率非常高，船期平均 14-18 天。

　　缺点：船只规模相对较小，舱位数量有限，在旺季容易出现爆仓的情况，影响货物的及时运输。

　　现代商船(HMM)

　　优点：可以接收电池货，提供 MSDS、运输鉴定报告、保函等，还能按普货出运，同时提供冷冻柜、干冻柜，并且能够接收危险品，运输货物的种类较为丰富，价格相对便宜，可为客户提供多样化且成本较低的运输选择。

　　缺点：与一些大型船公司相比，其市场份额和航线网络相对较小，在全球范围内的服务覆盖范围有限。