汉莎航空集团旗下的汉莎航空货运公司和瑞士世界货运公司宣布，他们将开始将可持续航空燃料(SAF)的成本纳入航空货运附加费(ASC)中。

　　两家货运公司表示，从2025年1月1日开始，从欧盟(EU)国家出发的货物将包括一个初始2%的SAF混合配额。

　　此前，欧盟规定，从2025年起，作为“燃料联盟”倡议的一部分，成员国机场的燃料提升必须包含至少2%的SAF。

　　这一比例将逐步提高，到2030年达到6%，到2050年达到70%。

　　该计划是欧盟委员会更广泛的“适合55年”计划的一部分，该计划旨在实现到2030年与1990年相比减排55%的目标。

　　汉莎航空货运公司指出，其他国家也在计划实施类似的要求。

　　该航空公司表示:“例如，印度政府正在制定从2027年起1-5%的强制性配额。”

　　“新加坡要求航空公司从2026年开始对从樟宜机场出发的航班增加1%的SAF。目标是到2030年达到3%至5%。到那时，欧盟将要求6%，英国和日本将要求10%。”

　　汉莎航空货运公司补充说，航空业无法独自启动竞争性的SAF市场，并呼吁政府提供支持。

　　“需要有针对性的政策支持战略。只有当其供应量和可用性尽快大幅增加，价格相应下降时，才有可能大幅增加SAF的使用。”

　　“生物源SAF目前数量很少，比化石燃料贵3-5倍。需要有针对性的政策策略来满足混合率及更高的产量。”

　　两家航空公司表示，他们在2015年实施了ASC，作为联合附加费，以支付不受个别航空公司影响的额外费用。

　　“到目前为止，这些主要是不断上涨的燃料、货币和证券价格。这个灵活而公平的系统是这样运作的:汉莎货运公司使用一个标准化的指数计算系统来监控额外成本的发展。”

　　“如果指标化成本需要向上或向下调整ASC，货运承运人将审查并确定适当的调整。

　　“ASC被加到每批货的净价中。在一些国家，法规不允许收取附加费，或者只允许以其他方式收取附加费。这可能导致各国的附加费水平不同。”

　　两家货运公司都指出，汉莎航空集团的目标是到2050年实现二氧化碳中性平衡，他们的目标是到2030年将二氧化碳净排放量比2019年减少一半。

　　他们还为客户提供减排/抵消服务:瑞士世界货运公司的绿色选择和汉莎航空货运公司的可持续选择。

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