在中国工厂进入农历新年假期之前，全球空运运费在七周内首次攀升。红海航道的受阻，迫使各公司确保成本更高的空运空间。

　　UPS首席执行官Carol Tome在周二的财报电话会议上表示，“红海危机和巴拿马运河的低水位正在造成严重混乱。”一些客户寻求避免更长的航行时间，转向空运导致“空运空间开始收紧”。

　　波罗的海空运指数过去一周内上涨了6.4%，扭转了自12月中旬季节性高峰以来的跌势。

　　反映空运运费的TAC指数称：此次运价上调符合人们对红海海运受阻后运价可能飙升的预期。中国农历春节来临成为另一个因素，春节前运费上涨在往年也通常会出现。

　　今年春节2月10日开始，中国许多工厂都进入假期。客户急于在这些工厂关闭前将订单转运。

　　最近几周，货运公司一直在争取更多的空运货位，一些客户已经开始全部或部分空运货物，以避免延误。

　　DHL全球货运亚太区首席执行官Nick Frank表示，预计农历新年前将出现货运高峰，红海海运中断，海运转运时间延长，海运费上涨，船只短缺，也在促使一些客户增加运输量的同时，还提前安排原计划晚些时候发运的存货。

　　周一，上海出发的空运运费周环比上涨了8.8%，其中前往欧洲航线的涨幅最大。香港出发的空运运价上涨了5.9%，东南亚出发的运价上涨了10%。

　　德鲁里：现有闲置运力足以应付当前危机

　　尽管红海危机正在迫使大量集装箱货物绕道非洲，但此次危机对全球供应链、消费者和经济体的影响严重程度，各方意见分歧很大。

　　许多人认为红海危机将引发通货膨胀，造成严重的货物短缺，并对西方经济体产生重大影响，而此前预计将因新船交付过多而陷入困境的集装箱班轮公司，会借此再次享受运价上涨的红利。

　　但航运咨询公司德鲁里(Drewry)不这么认为。

　　该公司集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“全球市场供应严重过剩，足以应对此类中断。”

　　他认为，绕行非洲航程更长，需要更多的船只来维持每周的正常服务水平。而闲置船队、大量快速建造的新船以及其他供应过剩行业的现有吨位都可以转移，因此存在充足的闲置运力。

　　他说：“虽然拥有太多船舶通常对集装箱航运公司来说是一件坏事，但在这种情况下，它提供了更大的弹性来应对破坏性事件。”

　　他补充说：“船舶的重新定位的确需要时间，因此在危机暴发后的最初阶段，压力是最大的。但我们认为，一旦红海改道成为航运公司长期规划的一部分，情况就会缓解。”

　　关于运价的未来走势，Simon Heaney认为，受影响航线的运价将保持在高水平，但不会高到引发通货膨胀。

　　在谈到整个中东冲突时，他表示：“对世界经济的影响(如果有的话)将来自能源成本上升，而不是运费上涨。我们目前还没有看到这种情况成为现实。但如果中东地区局势升级且油价大幅上涨，这种情况可能会发生变化。”

　　德鲁里供应链顾问Philip Damas表示：“短期的混乱令人痛苦且令人担忧，但我们已经可以看到现货市场的疲软和局势的正常化趋势。” 他坚称：“三月或四月之后不会出现运力紧缩，因为船舶将在需要的地方恢复运营。”

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