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停航、跳港!船公司为保运费开始发力(海运延误、甩柜会接踵而至吗)
2023-08-18T18:11:36.3 作者:百运网

  停航、跳港已成常规操作延误、甩柜会接踵而至?

  获悉:进入8月份以来,全球各大班轮公司正在抓紧今年唯一的加价窗口大力推涨,尤其是亚洲-欧洲航线,从8月1日到8月15日、再到9月1日,船公司的推涨步伐有点急,吃相也有点难看!

海运运费

  但是,市场货量能够承受这一波接一波的推涨吗?很难!

  来自上海航运交易所的数据显示:8月第一波推涨之后,欧洲运费已经连续录得两周的小幅下跌:

  8月4日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为947美元/TEU,较上期下跌2.9%

  8月11日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为926美元/TEU,较上期下跌2.2%

  一边想保住前期推涨的成果,一边想为下一波涨价营造市场氛围,怎么办?

  船公司集体给出的答案就是:停航、跳港!

  ▲停航+跳港=涨价?

  Alphaliner在其最新周报中表称,亚洲-欧洲航线的停航跳港已经成为班轮运营商的“常规操作”。

  根据Alphaliner的数据,在三个海运联盟中,THE联盟的成员赫伯罗特、ONE、阳明海运和HMM在6月和7月取消了最多的亚欧直航,取消了近两成的航次。

  Sea-Intelligence的数据显示,7月和8月跨太平洋的空白航行也有所增加。

  德鲁里(Drewry)表示,8月份的定期航班有所下降,而闲置运力有所增加。除去空船后,整个月只有573航次安排在主要航线上,而4月-7月期间平均每个月有600-650次航行。

  另外,MSC以“需求放缓”为由,连续三周取消其从亚洲到北欧的独立航线--Swan,这使得货主们纷纷开始质疑该服务是否会暂停。

  Alphaliner表示,总体而言,在6月和7月,这三个联盟总共取消了25条中国至欧洲航线中的24条航线。该公司补充称,取消已公布航线的做法“已成为正常航运业务流程的一部分”。

  Alphaliner表示:“随着新吨位的涌入和足够数量的可用船只,停航跳港已经成为常见的做法。”

  此外,来自德鲁里最新的全球集装箱班轮航线追踪数据显示:在主要的东西向头程贸易中:在第33周(8月14日至8月20日)和第37周(9月11日至9月17日)之间,针对跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧地中海航线,共宣布取消32个航班,仅占计划航班总数665个的5%

  在接下来的五周内,Ocean联盟宣布取消10次航行,其次是THE联盟和2M联盟,分别取消7次和3次航行。在同一时期,非联盟航线共宣布取消了12次航行。

  Alphaliner认为:“限制运力应该会消除一些对现货运费的压力。”

  来自上海航运交易所的数据显示,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)自8月以来已经连续两周下跌,录得926美元/TEU。

  一边是亚洲-北欧航线市场运价的连续下跌,一边是船公司想要推涨运价的决心,船公司获悉不得不通过运力管理来维持高位运价水平!

  据了解,除了连续三周取消Swan航线服务外,13988 Teu的MSC Deila轮也将再停泊一周,直到Swan服务恢复,或者直到它被重新部署到其他地方。

  此外,船公司达飞也发布了关于亚洲-北欧航线的停航跳港通知!

  >FAL7 initially plan to sail on September 5th from iamen will be blanked.

  >FAL7 initially plan to sail on September 1gth from Xiamen will be blanked.

  >FAL8 initially plan to sail on September 27th from Tianjin will be blanked.

  >FAL1 initially plan to sail on September 28th from Busan will be blanked.

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