停航、跳港已成常规操作延误、甩柜会接踵而至？

　　获悉：进入8月份以来，全球各大班轮公司正在抓紧今年唯一的加价窗口大力推涨，尤其是亚洲-欧洲航线，从8月1日到8月15日、再到9月1日，船公司的推涨步伐有点急，吃相也有点难看！

　　但是，市场货量能够承受这一波接一波的推涨吗？很难!

　　来自上海航运交易所的数据显示：8月第一波推涨之后，欧洲运费已经连续录得两周的小幅下跌：

　　8月4日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为947美元/TEU，较上期下跌2.9%

　　8月11日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为926美元/TEU，较上期下跌2.2%

　　一边想保住前期推涨的成果，一边想为下一波涨价营造市场氛围，怎么办？

　　船公司集体给出的答案就是：停航、跳港！

　　▲停航+跳港=涨价？

　　Alphaliner在其最新周报中表称，亚洲-欧洲航线的停航跳港已经成为班轮运营商的“常规操作”。

　　根据Alphaliner的数据，在三个海运联盟中，THE联盟的成员赫伯罗特、ONE、阳明海运和HMM在6月和7月取消了最多的亚欧直航，取消了近两成的航次。

　　Sea-Intelligence的数据显示，7月和8月跨太平洋的空白航行也有所增加。

　　德鲁里（Drewry）表示，8月份的定期航班有所下降，而闲置运力有所增加。除去空船后，整个月只有573航次安排在主要航线上，而4月-7月期间平均每个月有600-650次航行。

　　另外，MSC以“需求放缓”为由，连续三周取消其从亚洲到北欧的独立航线--Swan，这使得货主们纷纷开始质疑该服务是否会暂停。

　　Alphaliner表示，总体而言，在6月和7月，这三个联盟总共取消了25条中国至欧洲航线中的24条航线。该公司补充称，取消已公布航线的做法“已成为正常航运业务流程的一部分”。

　　Alphaliner表示：“随着新吨位的涌入和足够数量的可用船只，停航跳港已经成为常见的做法。”

　　此外，来自德鲁里最新的全球集装箱班轮航线追踪数据显示：在主要的东西向头程贸易中：在第33周（8月14日至8月20日）和第37周（9月11日至9月17日）之间，针对跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧地中海航线，共宣布取消32个航班，仅占计划航班总数665个的5%

　　在接下来的五周内，Ocean联盟宣布取消10次航行，其次是THE联盟和2M联盟，分别取消7次和3次航行。在同一时期，非联盟航线共宣布取消了12次航行。

　　Alphaliner认为：“限制运力应该会消除一些对现货运费的压力。”

　　来自上海航运交易所的数据显示，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）自8月以来已经连续两周下跌，录得926美元/TEU。

　　一边是亚洲-北欧航线市场运价的连续下跌，一边是船公司想要推涨运价的决心，船公司获悉不得不通过运力管理来维持高位运价水平！

　　据了解，除了连续三周取消Swan航线服务外，13988 Teu的MSC Deila轮也将再停泊一周，直到Swan服务恢复，或者直到它被重新部署到其他地方。

　　此外，船公司达飞也发布了关于亚洲-北欧航线的停航跳港通知！

　　>FAL7 initially plan to sail on September 5th from iamen will be blanked.

　　>FAL7 initially plan to sail on September 1gth from Xiamen will be blanked.

　　>FAL8 initially plan to sail on September 27th from Tianjin will be blanked.

　　>FAL1 initially plan to sail on September 28th from Busan will be blanked.

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