集装箱市场的回暖导致市场上的箱子数量明显增加，但市场上涨可能即将结束，一旦市场恢复正常，那么可能将导致1300万个集装箱过剩。

　　不过不确定性太多，疫情过后是否真的会出现1300万个过剩集装箱现在也不得而知。

　　但现在的集装箱已经出现过剩的情况了。

　　据悉：德鲁里航运顾问公司的研究表明，由于过去两年供应链中断，目前全球集装箱过剩量约为600万标准箱。

　　德鲁里最近发布的《集装箱普查与租赁年度回顾与预测2022/23》报告显示：到2021年，全球集装箱数量增加了13%，达到近5000万标准箱，是之前增长趋势的三倍。

　　这反映出租赁公司和海运公司订购的集装箱数量创下了纪录，同时淘汰的老化设备数量也有所减少，因为全球供应链的拥堵意味着集装箱的生产率估计比疫情前下降了15%至20%。

　　德鲁里估计，2021年每个集装箱平均装卸18.1次，而2020年为19.2次，2010年代为19.5至20.6次。

　　此外，在疫情开始时的2020年，每个舱位的集装箱数量增加了8%，并在2021年全年保持这一水平。

　　德鲁里估计，目前全球设备池中有多达600万Teu的过剩集装箱。

　　虽然以历史标准衡量，这一盈余规模很大，但德鲁里认为，对该行业而言，这一盈余是可控的。

　　德鲁里集装箱设备研究主管 John Fossey 表示：“新船的交付计划非常强劲，预计2023年舱位容量将增加360万teu, 2024年将增加逾390万teu。”

　　“随着国际海事组织(IMO)新的排放规定将于2023年1月生效，迫使一些船舶放慢航行速度，预计目前在役的大部分剩余设备将被吸收。

　　此外，有证据表明，一些船公司正计划在其设备池中增加缓冲库存，而在未来两年内建造的新集装箱将减少。”

　　德鲁里预测，2022年和2023年的产量将远低于去年，分别为390万teu和240万teu，替换订单占到大部分。

　　虽然新建和二手价格将下降，但预计不会回到2019年的极低价格，因为预计制造商将非常谨慎地管理其产能和定价策略。

　　与此同时，二手市场依然强劲，交易前集装箱的用途继续扩大。Fossey补充说：“展望未来，未来两年，海运公司将成为集装箱的主要买家，届时租赁公司将再次获得控制权，到2026年，海运公司的份额将增至54%。”