欧洲方向很多专线推出空运 + 卡航联运方案，对比纯空运直飞，报价普遍便宜 10%-15%，时效差距不大，深受 FBA 卖家青睐。但联运模式是多段运输拼接：一段空运落地中转机场，再由卡车陆运派送。卖家最关心两个问题：陆运段的扣货、丢货、破损风险，到底由谁承担?发生货损之后，赔偿是按航空公约，还是陆运卡车规则?

　　首先理清联运链路的责任主体。绝大多数空运卡航联运，是由同一个货代作为多式联运经营人，统一签单、统一收款。从责任划分上，货代对外承担全程责任，对内再拆分给航司和卡车供应商。但这里有一个巨大的灰色地带：很多货代的报价单、托书条款里，会做责任切割，明确 “航空段按航空规则，陆运卡车段按陆运条款赔付”。一旦货损发生在卡车运输环节，就不再适用航空赔付标准。

　　航空段适用《蒙特利尔公约》，标准赔付上限是每公斤 17 特别提款权，前提是航空运输区段发生灭失损坏。而陆运卡车段，适用国内公路运输或者欧盟公路运输公约(CMR)，赔付限额更低，很多卡车服务商默认按运费倍数赔付，常见是运费的 2-3 倍，远低于航空标准。如果卖家没有提前申报货值、购买商业保险，一旦丢货在卡车上，赔付金额会落差巨大。

　　大家看到的 15% 低价，本质是成本置换：用一段成本更低的陆运，替换原本的机场末端空运接驳。风险点集中在陆运段：跨境卡车面临边境海关查验、扣关、路上事故、盗抢、甩柜、堵车延误。航空安检相对规范，跨境卡航边境查验概率远高于机场，敏感品名、低申报、资料瑕疵，很容易在边境被扣。很多货代宣传 “空运渠道”，却不主动说明后半段是卡航，也不提示陆运的查验和赔付差异。

　　风险到底谁兜，要看托书和提单条款，分三种情况。第一种，全程一单到底的多式联运提单，经营人全程兜底，不区分航段卡段，赔付统一标准，这是对卖家最友好的模式;第二种，分两段出单，空运主单 + 卡车分单，货损在哪一段，就按哪一段的规则赔，陆运段责任由卡车公司承担，货代只做协调;第三种，托书里写清 “陆运段风险客户自担”，货代只负责对接，不承担卡商责任，这种是风险最高的。

　　实操建议：询价时，主动问清楚链路节点，落地哪个机场、卡航中转口岸;重点确认赔付条款，是否统一赔付标准，还是分段赔付;其次，高货值货物，一定要单独购买货运险，保险不受运输公约限额约束，是最稳妥的兜底方式。不要单纯为了 15% 的差价，忽略陆运边境查验、盗抢风险。

　　一句话总结：卡航联运的低价，是把末端空运换成陆运换来的。风险承担方，优先看托书约定;没有特别约定的情况下，货损发生在卡车段，一般按公路运输规则赔付，赔付限额低于航空段。15% 的价格优势，对应的是更高的边境查验风险和更严苛的赔付上限，高货值产品谨慎选择。

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