很多外贸新人走国际空运时都会纠结：空运保险是不是强制购买?不买行不行?买的话，航空运输险和一切险选哪个?不少卖家抱着侥幸心理，觉得空运速度快、中转少，不容易出事，省下保费。但跨境空运链路长，中转机场多，风险远比想象复杂，弄懂保险规则，是控风险的必修课。

　　先说第一个问题：国际空运保险不是法定强制购买。航空公司本身有基础赔偿责任，但是这个赔偿额度非常低。按照《蒙特利尔公约》，航司赔偿限额是按货物重量计算，不是按货值。如果是高货值产品、样品、精密仪器，一旦丢失或者损毁，航司的基础赔付远远覆盖不了损失。举个例子，一批价值十几万的电子产品，按重量赔付可能只有几千元，差额全部由卖家自行承担。所以保险不强制，但强烈建议按需投保，尤其是货值高、易碎、精密、订单利润薄的货物。只有低价普货、不怕磕碰、损失可控的货物，才可以考虑不投保。

　　市面上跨境空运最常用的两个险种：航空运输险、航空运输一切险，二者保障范围差距很大，价格也不一样。

　　航空运输险，属于基础款。保障责任对标海运里的平安险，保障的是重大意外事故造成的损失。包括航空器失事、坠毁、失火、爆炸，或者运输途中遭遇恶劣天气、碰撞等事故，造成货物整体或者部分损毁。简单理解：它保的是大事故。但是，像偷窃、短少、外包装完好但内部破损、雨淋受潮、渗漏这类单独的外来风险，航空运输险是不赔的。适合货值低、耐损耗、不怕受潮失窃的普通货物。

　　航空运输一切险，是大部分外贸卖家的主流选择。它包含航空运输险的全部保障，在此基础上，额外承保一般外来风险。外来风险包含偷窃提货不着、雨淋、渗漏、破碎、磕碰、短量、受潮受热等。这刚好对应空运最常见的货损场景：中转搬运磕碰碎件、仓库临时存放淋雨、小件被盗、内物破损但外箱完好。但要注意，一切险也不是 “什么都赔”。有明确除外责任：发货人包装本身不合格、货物本身自然损耗、固有瑕疵、发货延迟、关税损失、战争罢工等特殊风险，不在一切险赔付范围内。如果需要战争险、罢工险，要额外加保。

　　投保还有几个高频坑点需要避开。第一，保险起讫时间，空运保险一般是 “仓至仓条款”，从起运仓库出门，到目的仓库签收为止，要确认起止节点。第二，投保金额，常规按货值的 110% 投保，多出 10% 覆盖运费和预期利润。第三，出险凭证：出险后要及时报案，提供运单、发票、开箱视频、破损证明，超时报案会拒赔。

　　保费成本并不高，通常只有货值千分之几。与其货损后承担巨额亏损，不如提前配置合适险种。普货低风险可选航空运输险;易碎品、高货值、电子产品，优先一切险。

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