国际空运运价始终处于动态波动，供需关系决定价格高低，行业有清晰的淡旺季周期规律。很多外贸卖家听说淡季空运价格会大幅下降，但不清楚具体淡季时间段，也会疑惑淡季出货是不是一定就划算，淡季又存在哪些隐藏短板，只有客观认清淡旺季，才能科学规划出货节奏，节约物流成本。
国际空运的旺季主要集中在每年 8 月中旬?12 月下旬，黑五、圣诞海外大促备货叠加国内年末制造业出货潮，市场舱位供不应求，运价持续走高，11?12 月达到全年价格顶峰，不仅单价上涨，还会加收旺季附加费，容易出现爆舱甩货的现象。
而传统淡季主要有两个窗口期。第一是 1?3 月，春节前后，国内工厂停工复工，海外圣诞之后消费回落，市场货量锐减，舱位闲置，运价跌到全年低位;第二是 6?7 月，欧美夏季假期，海外采购需求放缓，运价回落至年内低位。8 月初属于过渡空档期，黑五备货尚未启动，也会出现阶段性低价窗口，到 8 月下旬就会逐步进入涨价通道。
那么淡季出货真的会便宜很多吗?从市场行情来看，对比旺季峰值，淡季空运单价普遍可以降低 20%?40%，部分航线差距甚至更大，大批量出货，能够省下可观物流开支。同时淡季舱位充足，爆舱排仓概率低，订舱难度小，分泡政策也更加宽松，泡货出货优势明显。
但不能认为淡季就一定无脑出货，淡季也存在客观短板。1?2 月国内春节假期，报关行、仓库人员缩减，作业效率下降，部分服务商停工，需要匹配工厂生产节奏，避免遇到国内操作停滞。6?7 月部分航线会受海外局部节日、地缘事件扰动，个别航线价格并不会明显下调;东南亚航线整体货量平稳，淡旺季价差本身比较小，不要期待出现断崖式降价。
还有一点，淡季低价不等于所有渠道全部降价，部分差的货代，依旧会维持高价，需要多方比价。卖家可以把非紧急备货尽量安排在淡季窗口期，和货代洽谈季度合约锁定优惠运价;急单货物不能单纯为了等低价错过货期，要平衡成本与交期。
总而言之，淡季确实存在不错的成本优势，但价差分航线、分时间段，同时也要兼顾国内作业假期、海外市场节奏，综合判断，不要单纯迷信淡季低价。
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