做国际空运经常遇到尺寸超限问题，货物长宽高超出航司规定的集装器限制，无法装入 ULD 集装箱，直接被航司拒收。很多人第一反应就是更换航司，但是热门航线旺季舱位紧张，换航司不一定能订到合适仓位，还会拉长整体交货周期。其实除更换航司之外，行业内还有多种实操方案可以解决尺寸超限难题。

　　首先可以对货物进行拆分重组。如果大件货物是多件套组成，在产品结构允许前提下，把整件拆分成 2 票或者多票出货，拆分之后单件长宽高满足航司尺寸标准，就可以使用普通散舱订舱。不过拆分出货会带来新的成本，分票会产生多套报关费、提单费，整体物流成本会上升，同时要提前和海外收货方确认，是否可以接受分批到货。

　　其次优化外包装，压缩外部尺寸。不少超限不是货物本体，而是外部木架、托盘包装过度造成。可以拆除厚重定制木架，更换轻量化加固方案;改用矮款托盘，降低整体高度;调整摆放方式，重新码放货物压缩外廓尺寸。在保障货物安全的前提下，缩减长宽高，达到集装器装载标准，这是成本最低的处理方式，适合易碎但可调整包装的货品。

　　第三，申请全货机超限货特殊仓位。客运腹舱的集装器尺寸约束严苛，但全货机没有客运集装器限制，对超长、超宽货物包容度更高。不需要更换普通航司散舱，直接匹配全货机的超限货额度。不过全货机超限货会收取超长附加费，货量较小的时候附加费会比较高，更加适合大货量的大件货物。

　　第四，走包板、包机特种货物渠道。超出常规标准的大件，可咨询货代包板渠道是否开放超限货位;尺寸极大的货物，则可以考虑部分包机。但该方案对货量门槛有要求，小批量货物成本压力很大。

　　需要提醒货主，不要抱有侥幸心理，隐瞒尺寸交货入仓。一旦入仓之后才查出尺寸超标，货物会被退回，耽误截单截仓时间，甚至错过本趟航班。出货前务必实测含托盘外包装完整长宽高，优先尝试包装优化与拆分，再结合货量选择全货机特殊仓位，多方案对比，平衡时效与运费成本。

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