打托盘的时候，很多货代和工厂有一个误区：缠绕膜裹得越厚，货物固定越牢靠。于是多层反复缠绕，把整个托盘裹得密不透风。但在国际空运场景，缠绕膜过度加厚，非但不是加分项，反而会带来不少实际问题，严重时会被机场要求返工。

　　第一点，会影响 X 光安检穿透成像。航空安检依靠 X 光扫描查看托盘内部货物。缠绕膜属于塑料材质，多层叠加之后，会形成一层厚塑料屏障，干扰 X 光穿透。机器成像模糊，无法清晰识别箱内物品，安检系统会判定成像异常，提高开箱查验概率。整托货物需要人工拆膜开箱检查，耗费大量时间，直接赶不上原定航班。

　　第二，容易诱发货物受潮结露问题。空运飞行高空温度很低，货舱内外温差大。托盘被厚厚的缠绕膜完全密封包裹，货物内部的水汽无法散发，密闭空间里面形成水汽凝结。货物在运输途中，纸箱内部返潮变软，纸质产品受潮损毁，金属配件出现氧化生锈。很多货主疑惑，仓库干燥为什么货物空运还受潮，过度密封缠绕膜就是诱因之一。

　　第三，增加不必要体积，产生额外运费。缠绕膜多层裹紧之后，托盘长宽高会小幅胀大。空运按照体积重计费，几厘米的膨胀，整托下来体积重会上涨。原本核算好的运费，到机场测量之后体积变大，产生额外的物流成本。尤其是多托盘大批量出货，叠加起来差价十分可观。

　　第四，不利于应急拆检。如果海关或者航空安检需要抽查货物，厚厚的多层缠绕膜，拆解需要耗费大量人工与时间。遇到紧急查验，拆膜效率低下，直接延长扣货处理周期。

　　当然缠绕膜不是越少越好，太薄起不到固定作用。空运托盘缠绕膜的正确做法：适度多层缠绕固定货物，保证箱体不会滑动倾倒，但是不要多层反复叠加封死整个托盘，保留透气空间。边角位置可以额外加固，托盘上下不要完全密封封死。较重货物，不能单纯依靠缠绕膜，需要搭配打包绑带加固。

　　很多人把厚缠绕膜等同于安全，其实空运打托讲究适度防护。出货前核对打托照片，避免缠绕膜过度包裹密封，减少查验、受潮、体积超重等一系列连锁麻烦。

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