很多货主询价国际空运时会看到燃油附加费 FSC，不少人以为这是固定收费。实际上燃油附加费是空运里面浮动性很强的一项成本，会跟随国际航空煤油价格持续变化，也是很多订单后期成本上涨的重要源头，外贸发货人一定要充分了解它的变动规则。

　　燃油附加费，是航空公司为对冲航空煤油价格波动设置的附加费用，绝大多数航司按月更新标准，每月 25 号左右发布下一个月燃油附加费，部分航司遇到油价暴涨，也会月中临时调整。油价持续走高，燃油附加费上涨;油价回落，附加费同步下调，并不是一成不变的固定数值。

　　计算方式主要两种，一种按每公斤固定金额收取，比如美欧航线每公斤 8?13 元;另一种按基础运费百分比收取。燃油附加费独立于基础运价之外，绝大多数普通港到港报价，ALL?IN 全包价会把燃油附加费包含进去;如果是裸价报价，燃油费需要额外叠加，这也是很多低价报价容易挖坑的地方。

　　燃油附加费波动幅度有多大?以中欧、中美航线举例，行情平稳阶段，每公斤维持 7?12 元区间;油价冲高的时候，每公斤可以上涨至 15 元以上，单票几百公斤的货物，仅仅燃油附加费，就会多出几千元成本。旺季叠加油价上涨，双重压力下，整体空运成本会明显抬升。

　　这里有一个很关键的业务细节：订舱锁价规则。很多货主以为询价当天的燃油附加费，就等于出货时的费用。实际很多货代询价参考的是当月燃油标准，如果订舱、交货跨月，遇到航司更新燃油附加费，成本就会发生变动。部分代理只锁定基础运价，不锁定燃油附加费，油价上涨之后，多出成本会转嫁到发货方。

　　如何规避燃油附加费变动带来的成本风险。第一，询价时明确确认，报价是否包含燃油附加费，ALL?IN 价是否锁定燃油。第二，如果出货时间跨月份，提前和货代约定，燃油附加费上涨如何处理，是否可以锁价。第三，长期稳定出货客户，可以和一级货代签订协议，约定燃油波动超过一定幅度提前书面通知，或者选择一口价包干渠道，把燃油风险交由物流商承担。第四，市场油价处于高位时，尽量减少临时急单，避免遇到附加费突然上调。

　　燃油附加费属于航司官方收取，货代无法人为减免，不属于可以议价的项目。不要轻信可以免除燃油附加费的宣传。发货前理清浮动规则，才可以避免账单和前期报价出现较大出入。

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