每年航空货运传统淡季，国际航线整体运力闲置、仓位余量充足，按理来说货物订舱稳定、极少出现拉货减舱。但不少外贸从业者发现，欧美长线、中东航线即便处于淡季，依旧频繁遭遇货物临起飞被拉下飞机、临时缩减仓位的情况，这并非偶然，而是航司运营、航线结构、市场调控、地面配套等多重因素叠加导致。

　　第一，客运航班腹舱临时调整，是淡季减舱最主要原因。绝大多数民用空运依托客机腹舱载货，淡季航空公司会根据实时客流动态调整客机机型。原本规划的宽体大客机，若预售乘客过少，航司会临时更换窄体小飞机，腹舱载货空间直接缩水，只能临时剔除一部分货物，也就是行业所说的拉货。即便货运仓位提前预定，客运优先级永远高于货运，淡季客流波动频繁，机型更换远高于旺季，减舱现象自然频发。

　　第二，航司运力统一调配，跨航线仓位挪用常态化。大型航空集团会整合全球航线运力，当热门短途航线临时爆单、临时加急货激增，总部会抽调长线闲置仓位补给短途线路。部分冷门长线航线，即便仓位预留完毕，也会被临时挪用，货主货物被迫延后装机。淡季整体货量分散，航司更愿意灵活调配仓位赚取更高溢价，牺牲长线散货的稳定性。

　　第三，始发港、中转港地面作业负荷不稳定。淡季工作人员排班缩减，机场装卸、安检、报关班组人员精简，经常出现货物入仓延迟、安检排队超时。一旦货物未能在截单截货时间准时入库，航司会直接放弃这批货物，对外统一归类为临时减舱。旺季人力充沛，容错率更高，淡季地面配套短板暴露，很多减舱本质是入仓超时被动拉货。

　　第四，特殊货运订单优先级高于普通订舱。生鲜冷链、急救物资、军工物料、国际展会急件等高端货物，航司拥有无条件优先装机权限。淡季普通货量少，优先货可以随意挤占普通仓位，大量常规外贸货物被临时拉下航班。而旺季普通货堆积，优先货物挤占效果被稀释，大家对减舱的感知反而不强。

　　第五，油价波动与航线检修带来的计划变动。淡季航空公司会集中开展飞机检修保养，部分航班临时停飞检修;国际油价小幅波动时，航司为控制燃油成本，会主动削减载货重量，减少油耗。两类情况都会造成既定仓位缩水。

　　想要规避淡季无故拉货，货主尽量锁定固定包板仓位，不要单纯依赖客机散舱;严格遵守截单截仓时间，提前 1 天完成入仓;敏感长线可以预留 1-2 个备选航班。淡季仓位充足只是表象，客运优先、运力调配、人力不足等问题，注定部分航线很难彻底杜绝临时减舱。

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