国际航空舱位空间资源有限，飞机载重与空间双重受限，部分货品重量轻、体积大，占用大量机舱空间却贡献极低载重量，因此行业诞生实重、体积重择大计费规则，平衡航司仓位成本，也是快递行业通用底层计费逻辑。

　　飞机有两个上限：最大载重吨数、机舱可容纳体积，重货优先消耗载重额度，泡货优先占用空间额度。如果只按实际重量计费，羽绒、泡沫制品等泡货重量极低，但塞满机舱，航司仓位严重亏损，因此引入体积重，把空间占用换算成等效重量，两件数值对比，哪个数值高就按哪个结算运费。

　　实重：货品装好外箱，过磅称重后的毛重，包含产品、包装纸箱、缓冲辅料重量;体积重：通过外箱长宽高换算出来的等效计费重量，用来衡量空间占用成本。一件毛绒玩具实重 3kg，装箱松散后体积重 10kg，占用等同于 10kg 五金货物的机舱空间，所以按 10kg 计费;五金配件实重 12kg，体积换算后仅 4kg，占用空间小，按实重 12kg 计费。

　　整托多件货物同样适用择大原则：整托总实重、整托总体积换算体积重二选一。部分货主拆分装箱想规避泡重，但零散小件分箱会增加箱体空隙，反而拉高总体积重。

　　成本优化逻辑：重货靠重量盈利、泡货靠体积计费，卖家优化装箱就是平衡重量与体积。泡货压缩包装降低体积重，重货合理填充空隙搭配少量泡货，中和整单体积。发货前分别核算实重、体积重，预判计费重量，调整包装结构，避免因择大规则无端增加物流开销。

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