国际海运附加费中，THC、ORC 属于码头操作类固定费用，基本必收;EBS 等燃油类附加费随市场波动，具备协商空间。核心区分逻辑是：船公司刚性成本类必收，市场浮动类可谈。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、三大核心附加费属性拆解(必收 / 可协商一目了然)

　　1. THC(码头操作费)：必收，无协商空间

　　定义：码头处理集装箱的吊装、堆存、装卸等基础操作费用，是船公司代码头收取的刚性成本。

　　必收原因：无论整柜 / 拼箱、货量大小，只要货物进出码头就会产生，属于港口运营基础成本，船公司无减免权限。

　　收费标准：按柜型固定收取，20GP 约 1000-1500 元 / 柜，40HQ 约 2000-2500 元 / 柜，不同港口略有差异，无议价余地。

　　2. ORC(原产地收货费)：必收，仅部分航线适用

　　定义：替代 THC 的码头操作费，主要用于华南地区(广东、广西等)出口至欧美、东南亚航线，本质与 THC 功能一致，是码头操作成本的另一种收取形式。

　　必收原因：华南港口专属固定费用，与 THC 不同时收取，属于航线固定成本，船公司按统一标准收取，无法减免。

　　收费标准：20GP 约 1200-1800 元 / 柜，40HQ 约 2200-2800 元 / 柜，费用固定，仅航线差异，不接受协商。

　　3. EBS(紧急燃油附加费)：可协商，议价空间最大

　　定义：因国际燃油价格波动产生的附加费，用于弥补船公司燃油成本上涨，属于市场调节类费用。

　　可协商原因：无固定收费标准，随油价涨跌调整，船公司有自主定价权，货量越大、合作越稳定，议价空间越明显。

　　收费标准：按柜型或货量计费，旺季 / 高油价时 20GP 约 200-500 美元 / 柜，淡季 / 低油价时可降至 100 美元内，甚至临时取消。

　　二、必收与可协商的核心区分逻辑

　　必收附加费(THC/ORC 类)

　　属于港口 / 码头刚性运营成本，船公司仅代收，无自主减免权限，所有货主统一标准，无例外。

　　特点：费用固定、航线 / 港口明确、无波动，无论淡旺季、货量大小，均需全额支付。

　　可协商附加费(EBS 类)

　　属于船公司市场调节成本，与燃油、舱位供需挂钩，船公司可根据货量、合作关系调整收费。

　　特点：费用波动大、旺季上浮、淡季下调，长期合作大客户、大货量可申请减免或打包计价。

　　三、实操议价技巧(最大化压缩可协商费用)

　　1. 锁定长期合作，打包议价

　　与货代 / 船公司签订年度合作协议，将 EBS 等可协商附加费与海运费打包，约定固定费率，避免旺季临时涨价，货量越大打包价越低。

　　2. 错峰出货，利用淡季优势

　　避开燃油涨价、舱位紧张的旺季(黑五、圣诞前)，选择淡季出货，此时 EBS 等附加费自然下调，甚至可申请临时减免。

　　3. 货量整合，提升议价筹码

　　小货主可联合拼货，或集中出货形成大货量(月出货≥10 柜)，以 “量大价优” 为筹码，要求货代 / 船公司降低 EBS 费率，或按整柜包干价收取。

　　4. 对比多家报价，筛选最优方案

　　同时向 2-3 家一级货代询价，重点对比 EBS 等可协商费用的报价差异，选择报价透明、可让利幅度大的服务商，避免被单独加价。

　　四、避坑提醒：警惕 “隐性必收” 陷阱

　　部分货代将必收的 THC/ORC 拆分报价，看似附加费低，实则总费用更高，需核对报价单明细，确认无重复收费。

　　EBS 等可协商费用，需在合同中明确收费标准、调整规则，避免旺季货代以 “船公司涨价” 为由随意加价。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用及时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)