海运舱位 “锁定” 与 “放舱” 是订舱全流程的两个关键节点，核心差异在于法律效力、舱位保障度与操作阶段，而旺季 “甩柜” 本质是船公司超售后的资源调配，需从订舱、操作、应急三方面防控。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、舱位锁定 vs 放舱：核心区别(3 点分清)

　　1. 舱位锁定(Booking Confirmation)

　　定义：发货人 / 货代向船公司提交订舱申请后，船公司初步确认预留舱位，出具订舱确认书(BC)，属于意向性预留。

　　核心特点：无强制法律效力，船公司可因舱位紧张、超售等原因取消，旺季尤其常见;仅代表 “初步预留”，不代表 100% 保障。

　　操作阶段：订舱初期，货物未装箱、未报关，仅完成舱位意向确认。

　　2. 放舱(Release Space/Equipment)

　　定义：船公司核实货件信息、确认舱位后，正式发放提箱单(EIR) 与舱位号，允许发货人提箱装货，属于实质性确认。

　　核心特点：具备较强约束力，船公司需按放舱信息安排装船，正常情况下不随意取消;是 “可提箱装货” 的正式许可。

　　操作阶段：订舱后期，货物准备装箱，凭放舱单可到堆场提柜，进入装箱、报关环节。

　　一句话总结

　　锁定是 “口头 / 书面预留”，旺季易变;放舱是 “正式许可”，保障度更高，二者是 “意向→实质” 的递进关系。

　　二、旺季甩柜核心原因：超售与优先级排序

　　旺季舱位紧张，船公司普遍超售 20%-30%(应对货主弃货、未及时装柜等空舱风险)，开船前需筛选剔除部分货柜，即 “甩柜”。

　　甩柜优先级：普通货柜 > 拼箱货柜 > 预付运费货柜 > 到付运费货柜 > 低运价货柜 > 高运价货柜 > 长期合作客户货柜，低优先级、非优质客户货柜最易被甩。

　　三、旺季避免被甩柜：5 个实操防控技巧

　　1. 提前订舱，锁定优质舱位

　　旺季(黑五、圣诞前 1-2 个月)提前 3-4 周订舱，避开截关前 3 天的订舱高峰;优先选择船公司直客渠道或一级货代，获取更高订舱优先级。

　　签订舱位保障协议，明确 “甩柜赔偿、优先改配” 条款，缴纳少量定金锁定舱位，降低被超售剔除风险。

　　2. 优先选放舱，不依赖锁定

　　订舱后紧盯货代，尽快获取放舱单(EIR)，完成提箱、装箱，进入报关环节 —— 已放舱、已报关的货柜，船公司甩柜概率大幅降低。

　　避免仅拿到 “锁定确认” 就放松跟进，未放舱的货柜在旺季属于 “优先甩柜对象”。

　　3. 合规操作，不踩甩柜 “雷区”

　　严格按船公司要求准时截关、截单、截重柜，逾期未提交资料、未按时返柜，直接被列为甩柜对象。

　　如实申报货物品名、重量、体积，不瞒报、不伪报，避免因查验延误导致被甩柜;敏感货、危险品选专用舱位，不混装普货舱位。

　　4. 选对船公司与航线

　　优先选择舱位充足、准点率高的船公司(如马士基、地中海航运)，避免小船公司旺季频繁超售甩柜。

　　选择直达航线，减少中转环节 —— 中转船需衔接二程船，更易因一程延误被甩柜，直达船稳定性更强。

　　5. 应急方案：被甩柜后快速处理

　　若不幸被甩柜，立即让货代协调优先改配下一班船，同步申请减免滞箱费、滞港费;高货值货件可购买 “甩柜险”，弥补延误损失。

　　提前预留 1-2 个备用船期，避免单一航线被甩柜后无替代方案，导致订单延误。

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