国际空运易碎品的防护核心是“分层缓冲 + 结构加固 + 标识警示 + 合规操作”四维一体策略，通过从包装到运输全流程的精细化管控，可将破损率降低至 1% 以下。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、 源头包装防护：易碎品防护的核心防线
包装是易碎品空运防破损的关键，需遵循 “内缓冲、外加固、防移位” 原则，根据货物易碎程度分层设计包装方案。
内包装：全方位缓冲减震
单件独立防护：每个易碎品需单独包裹缓冲材料，避免件与件之间碰撞。精密仪器、玻璃器皿可用气泡膜缠绕 3-5 层，边角处额外加贴防撞护角;陶瓷、瓷器可先用珍珠棉包裹，再套入定制泡沫模具，模具与产品间隙需用海绵填充紧实，做到 “捏之不晃、压之不陷”。
液体填充缓冲：高价值精密设备(如光学镜头)可采用气柱袋充气包装，利用气柱的弹性包裹货物，实现 360° 无死角防护;也可使用防震泡沫颗粒填充空隙，颗粒需填满箱体，杜绝货物在箱内晃动。
防磨损处理：货物尖锐边角、突出部位需用硬纸板或护角条加固，防止运输中戳破外包装;电子易碎品(如显示屏)需先套防静电袋，再做缓冲包装，避免静电损坏元件同时防碰撞。
外包装：高强度抗冲击
材质选择：摒弃普通纸箱，选用五层以上瓦楞纸箱或实木箱(国际空运需符合 IPPC 熏蒸标准)，实木箱适用于重型易碎品(如大型陶瓷摆件、工业精密仪器)，箱体木板厚度不低于 1.5cm，接缝处用铁钉加固。
箱体加固：纸箱需用打包带 “井” 字或十字捆扎，增强箱体抗压性;箱内底部和顶部需铺垫 2-3cm 厚的高密度泡沫板，形成上下缓冲层，抵消装卸时的冲击。
尺寸适配：外包装箱尺寸需比货物最大尺寸大 5-10cm，预留足够缓冲空间;避免 “小货装大箱” 导致货物移位，也避免 “大货装小箱” 挤压货物。
标识警示：明确操作要求
在箱体四个侧面及顶部，醒目粘贴 **“易碎品”“小心轻放”“向上”“禁止堆叠”** 等国际通用警示标识，标识需用防水贴纸，避免运输中脱落。
标注货物重心位置(如 “此面朝上”)，提醒装卸人员按正确方向搬运;高价值易碎品可标注 “贵重物品”，提升操作人员重视程度。
二、 运输环节管控：规避中转与装卸风险
易碎品空运的破损风险，超 60% 来自中转装卸的暴力操作与舱位挤压，需通过科学选择运输方案降低风险。
优选舱位：避免挤压与碰撞
优先选择全货机舱位：客机腹舱空间狭小，行李与货物混装易挤压易碎品;全货机可申请单独打板、分区装载，将易碎品放在舱位上层或专用易碎品区域，避免重物堆叠。
拒绝拼箱混装：易碎品需单独装箱运输，严禁与五金、建材等重型货物拼箱，防止重型货物倾倒压损易碎品;若必须拼箱，需在易碎品箱体周围用缓冲材料隔离，并做好分隔标识。
减少中转：缩短运输链条
优先直飞航线：中转次数越多，装卸与搬运次数越多，破损风险越高。直飞航班可减少中转机场的操作环节，将运输周期压缩至最短，降低货物在途受损概率。
选择高效中转枢纽：若需中转，优先选择香港、新加坡等操作规范的枢纽机场，这类机场装卸设备先进、人员操作专业，可减少野蛮装卸情况。
提前沟通：明确防护要求
订舱时需向货代或航司书面声明货物为易碎品，明确要求 “轻拿轻放、禁止堆叠、优先装机”，并将防护要求写入运输合同，约定破损赔付条款。
要求货代提供货物装卸全程的跟踪记录，包括装机位置、中转操作节点，一旦出现异常可及时干预。
三、 操作细节优化：从入仓到签收的全流程降损
易碎品的防护贯穿 “入仓 - 装机 - 落地 - 提货” 全链条，任何一个环节的疏漏都可能导致破损。
入仓操作：轻装轻卸
货物入仓时，需叮嘱仓库人员手工搬运，禁止使用叉车直接叉运易碎品箱体;搬运时需抓握箱体两侧，避免单手提拉导致箱体变形。
入仓后需将易碎品货物单独堆放，放在仓库指定的易碎品区域，远离通道和重型货物堆放区，防止叉车碰撞。
安检与打板：避免二次损伤
安检时主动向机场安检人员说明货物为易碎品，申请人工开箱查验(避免 X 光机传送带挤压)，查验后现场监督重新包装，确保缓冲材料复位。
打板时要求使用防滑托盘，将易碎品箱体固定在托盘中央，用缠绕膜紧密包裹，防止运输中箱体滑落;托盘边缘需加装护边，避免装机时与其他货物摩擦。
目的港提货：当场核验
货物抵达目的港后，收货人需当场开箱查验，确认货物完好后再签收;若发现破损，立即让派送人员在签收单上注明破损情况，拍摄破损照片和视频，留存证据以便索赔。
提货时选择专车派送，避免与其他货物混装，派送车辆内需铺垫缓冲材料，防止运输途中颠簸导致货物破损。
以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准。)
