国际海运提单(Bill of Lading，简称 B/L)是国际海运业务中核心的物权凭证与运输契约，贯穿货物运输、交付、结算全流程，主单(Master B/L)和分单(House B/L)是提单的两种核心类型，二者在签发主体、适用场景、法律效力上差异显著。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、 国际海运提单的核心作用
提单是承运人(船公司)或其代理人签发的，证明已收到货物、承诺将货物运至指定目的港并交付给收货人的书面凭证，主要有五大作用：
货物收据
提单是承运人确认已按提单记载内容收到货物的证明。当货物装船后，船公司签发 “已装船提单”，即表明承运人已接管货物，且货物的品名、数量、包装、外表状况等与提单描述一致，若收货人提货时发现货物缺失或破损，可凭提单向承运人索赔。
运输契约的证明
提单是承运人与托运人之间运输合同的书面体现，提单背面的条款明确了双方的权利与义务，例如承运人的运输责任范围、货物灭失或损坏的赔偿限额、托运人的申报义务等。一旦发生运输纠纷，提单是判定双方责任的重要法律依据。
物权凭证
这是提单最关键的作用。提单代表货物的所有权，合法持有提单的人即为货物的合法所有人。在国际贸易中，提单可用于结汇、转让、抵押：卖方凭提单到银行办理议付结汇，买方需支付货款后才能取得提单;提单还可通过背书转让，实现货物所有权的转移。
目的港提货凭证
收货人必须凭正本提单(或电放提单的保函)，才能在目的港向承运人或其代理人换取提货单(D/O)，进而提取货物。无提单提货在正规海运流程中几乎不可能实现，这保障了买卖双方的交易安全。
贸易结算与融资依据
在信用证(L/C)结算方式下，提单是银行审核的核心单据之一。卖方需提交符合信用证要求的提单，银行才会履行付款义务;此外，提单还可作为企业向银行申请国际贸易融资的抵押凭证。
二、 主单(Master B/L)与分单(House B/L)的核心区别
主单和分单的本质差异在于签发主体和适用场景，二者是国际海运中 “船公司 - 货代 - 货主” 三层关系的体现，具体区别如下：
签发主体不同
主单(Master B/L)：由实际承运人(船公司) 或其授权代理人签发，是船公司与主托运人(通常是货代)之间的运输契约凭证。主单上的托运人是货代，收货人是货代在目的港的代理。
分单(House B/L)：由货运代理人(货代) 签发，是货代与实际货主(托运人)之间的运输契约凭证。分单上的托运人是实际发货人，收货人是实际收货人，与贸易合同的收发货人一致。
适用场景不同
主单：适用于所有整箱(FCL)运输，以及货代以自己名义向船公司订舱的拼箱(LCL)运输。整箱运输中，若货主直接向船公司订舱，船公司会直接向货主签发主单，此时无分单;拼箱运输中，货代需整合多个货主的货物向船公司订整箱，船公司向货代签发一套主单。
分单：仅适用于拼箱运输。货代将多个货主的零散货物拼成整箱后，会针对每个货主的货物单独签发分单。分单是货主提货、结汇的依据，而主单则用于货代在目的港的代理向船公司提取整箱货物。
法律效力与责任主体不同
主单：受《海牙规则》《维斯比规则》等国际海运公约约束，承运人(船公司)对货物的责任、赔偿限额均按公约或国内法执行。若货物在运输途中受损，持有主单的货代可直接向船公司索赔。
分单：本质是货代与货主之间的委托合同，不受海运公约直接约束，责任主体是货代。若货物出现问题，货主需凭分单向货代索赔，再由货代凭主单向船公司追偿;若货代无资质或失联，货主的权益可能无法保障。
提货流程不同
主单提货：货代在目的港的代理凭主单到船公司换取整箱的提货单，提取整箱货物后运至拼箱仓库拆箱。
分单提货：实际收货人凭分单到货代目的港的代理处换取提货单，再到拼箱仓库提取属于自己的货物。
提单信息与流转差异
主单：信息相对简化，仅体现整箱货物的总件数、重量、体积，以及货代和其目的港代理的信息，不体现具体货主的信息。
分单：信息与贸易合同、商业发票完全一致，体现具体货主的收发货信息、货物明细，可直接用于外贸结汇。
三、 主单与分单的关联与实操注意事项
关联关系：拼箱运输中，一套主单对应多套分单，主单是货代与船公司的契约，分单是货代与货主的契约，二者共同完成货物从起运港到目的港的流转。
实操注意事项
拼箱货主务必确认货代的资质，避免拿到无效分单导致无法提货;
信用证结算时，需提前确认银行是否接受分单，部分银行仅认可船公司签发的主单;
整箱运输若直接向船公司订舱，优先获取主单，减少中间环节的风险。
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