国际海运的费用构成较为复杂，核心分为起运港费用、海运费、目的港费用三大板块，还会涉及附加费、清关派送费等，不同运输方式(整柜 / 拼箱)的收费项目差异明显。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、 核心费用板块(适用于整柜 + 拼箱)

　　起运港费用(发货人承担，部分可协商)指货物在起运港装船前产生的所有操作费，是海运的基础前置成本。

　　订舱费：向船公司或货代预订舱位的费用，按柜型(20GP/40GP/40HQ)收取，拼箱则按货物体积 / 重量分摊。

　　码头操作费(THC)：码头对集装箱的装卸、堆放、理货等服务费，整柜按柜收费，拼箱按方 / 公斤计费，是起运港的核心费用之一。

　　报关费：委托报关行办理出口报关的服务费，含申报、单据整理、海关对接等，整柜和拼箱均按票收取。

　　拖车费：从发货人仓库到起运港码头的集装箱拖运费用，受运输距离、车型影响，拼箱可由货代统一安排提货，费用分摊。

　　文件费：制作提单、装箱单、商业发票等物流文件的费用，按票收取，部分货代可免费提供。

　　装箱费：货物装入集装箱的人工和设备费，整柜若工厂自行装箱则无此费用，拼箱由货代在仓库统一装箱，计入拼箱服务费。

　　海运费(核心运输成本)指船公司收取的从起运港到目的港的运输费用，是海运费用的核心部分，计价方式分两种：

　　整柜海运费：按柜型定价，常见 “全包价”，受航线、船期、淡旺季影响大，旺季(如黑五前)价格可能上涨 30%-50%。

　　拼箱海运费：按货物体积(CBM，立方米)或重量(KG)计费，取两者中数值较大的一方，即 “择大计收”，且有最低起运量(通常 0.1CBM 起)。

　　注意：海运费可能为 “负运价”，即船公司为揽货补贴货代，此时发货人只需承担起运港杂费，但目的港费用会相应提高。

　　目的港费用(收货人承担，部分可约定发货人承担)指货物到港后产生的操作、提柜、清关相关费用，是容易产生争议的板块，需提前在合同中明确责任方。

　　目的港码头操作费(DTHC)：与起运港 THC 对应，码头对到港集装箱的卸船、仓储、理货费用，整柜按柜收，拼箱按方 / 公斤分摊。

　　换单费：收货人凭货代提单换取船公司提单的费用，按票收取，是提取货物的必要费用。

　　仓储费：货物到港后未及时提柜，码头收取的超期堆放费，按天计费，旺季港口拥堵时需尽快提货，避免高额仓储费。

　　清关费：目的港申报、海关查验、税费代缴的服务费，拼箱可由货代统一清关，整柜需收货人自行或委托代理办理。

　　提柜费 / 派送费：整柜从码头提柜的拖车费，或拼箱拆柜后派送到收货人地址的费用，派送费受目的港地址远近、是否偏远地区影响。

　　二、 常见附加费(根据航线、货况浮动)

　　附加费是海运费用的 “弹性部分”，多因特殊情况产生，不同船公司收费标准不同，需提前确认：

　　燃油附加费(BAF)：因国际油价波动收取的费用，按柜或按比例计入海运费，随油价实时调整。

　　货币贬值附加费(CAF)：因结算货币(如美元)贬值，船公司为弥补汇率损失收取的费用，按海运费比例计算。

　　超重 / 超长附加费：整柜货物超重(如 20GP 超过 28 吨)、单件货物超长超宽，码头装卸难度增加产生的费用，按柜或按件收取。

　　港口拥堵附加费(PCS)：目的港或中转港拥堵时，船公司加收的费用，旺季常见，费用波动大。

　　旺季附加费(PSS)：跨境电商大促、节假日等货运旺季，船公司为调节舱位收取的费用，通常在旺季前 1-2 个月开始征收。

　　危险品附加费：运输危险品集装箱时，因合规要求高、操作风险大收取的额外费用，需提供危险品鉴定报告。

　　三、 整柜 vs 拼箱费用构成差异

　　整柜运输：费用以 “按柜计费” 为主，附加费多按柜收取，无拼箱的分拨、拆柜费，适合货量充足的情况，单位成本更低。

　　拼箱运输：费用以 “按方 / 公斤计费” 为主，需分摊订舱费、码头费、拆柜费等，起运门槛低，但总费用的透明度不如整柜，需留意货代的隐性收费。

　　四、 关键注意事项

　　费用承担方可通过贸易条款约定：如FOB 条款下，发货人承担起运港费用，收货人承担海运费 + 目的港费用;CIF 条款下，发货人承担起运港费用 + 海运费 + 保险费，收货人承担目的港费用;DDP 条款下，所有费用由发货人承担。

　　拼箱需警惕 “目的港高收费”，部分货代起运港报价低，会在目的港加收高额拆柜费、派送费，签约前需确认目的港费用明细。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的任何时效和费用仅供参考，具体请以实际账单为准，谢谢。)