"It will likely cool off during the first half of the year. Whether it will be in February or April or May, we don't know, and we're therefore prepared to keep working as it is now, or to start adjusting for when things return to normal again,"
“今年上半年可能会降温。不管是在2月、4月还是5月，我们都不知道，因此我们准备保持现在的工作状态，或者在情况恢复正常时开始调整。”
圣诞节前，马士基的竞争对手赫伯罗特首席执行官预计，强劲的市场和高昂的运价将持续到第二季度。
马士基则对此不太确定，Vincent Clerc认为，市场的正常化尤其取决于全球经济重新开放的速度，以及消费者能够以多快的速度回到过去的消费模式。马士基因此从几个方面着手，他解释道我们必须做好有效行动的准备，如果下周或三个月后事态降温，我们必须做好顺应这一趋势的准备。我们无法控制它，”
Vincent Clerc还说“没有足够的集装箱”
除了创纪录的高运价外，集装箱市场目前还面临着世界各地运输货物的集装箱严重短缺的问题，令托运人和货运代理非常沮丧。他表示这种情况之所以出现，是因为去年第三和第四季度的需求“巨大”这意味着世界上没有足够的集装箱来满足我们今天看到的需求，”
他说：“这并不是因为集装箱堆放在错误的地方。现在所有能航行的船都出海了，所有能装货物的集装箱都在船上运输。租赁公司没有集装箱存货。我们已经租赁、生产和订购了。
马士基首席商务官表示，令人惊讶的是，无论经济体是封闭还是开放，情况都没有改变因此，未来几周仍将面临压力。然后我们将看到中国新年之后，我们再次开始收到一些客户订单的估计”
最近，包括马士基总部所在地丹麦在内的欧洲大片地区，在一种新的变异冠状病毒从英国传播后，都受到了新的封锁的影响。然而，马士基尚未感受到新的封锁带来的任何影响，他说到目前为止我们什么也看不到。我们不知道第三次封锁是否会延长到更高，因为人们花更多的时间在家里，在Amazon和Zalando购物，或是否会缩短它，因为经济正在挣扎。很难预测”
他说。传统上，集装箱班轮在中国新年前会有更多的航班停航，但今年不会这样，因为只有很少的航班停航，Vincent Clerc说现在看来，需求量很大，我们有足够的需求在农历新年的两个星期里装更多的货物。其次，我们需要船只将集装箱从美国和欧洲运回亚洲。”
根据数据，到目前为止，亚洲到西海岸的航班只有2%取消，而往年通常有20%！预计今年春节停航将大幅减少！
今年春节预报美西航线的运力仅下降1.2%。亚洲东海岸的降幅仅为3.6%。与此形成鲜明对比的是，2016-2019年春节平均降幅分别为20.4%和19.2%。
正常来讲，春节不停航正好可以利用这段时间来帮助缓解空集装箱的不平衡状况。但也会让LA/LB港口压力继续陡增没有喘气空间。
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