上涨的必然会下降，根据Xeneta的数据，自7月份以来，集装箱运费已经下降了50%以上。

　　自2024年中期以来一直呈下降趋势的货运价格暴跌，终于满足了牛顿定律，回到了明显较低的水平，Xeneta声称自7月份以来下降了50-70%。

　　本周德鲁里的数据显示，这两条主要贸易航线的往返航班每周都在下降，上海到北欧和地中海的航班分别下降了5%和11%。中国到洛杉矶和纽约的航班分别下降了8%和7%。

　　Xeneta首席分析师Peter Sand表示，如果美国政府有一个计划，那么企业将需要围绕它工作，“但无论计划是什么，我可以说它都不起作用”。

　　迪纳尔咨询公司的Darron Wadey认为，特朗普的关税制度和不断变化的地缘政治局势对利率水平产生了影响，即使没有关税和红海改道的不确定性，也会出现类似的情况。

　　“为了证明这一点，1月份全球集装箱货运量同比增长接近6%，而集装箱运力的增长速度远远超过了这一速度的两倍。然而航空公司还在不停地订购。”

　　桑德表示，利率下降“从2月份开始真正加速”，Xeneta记录的利率从高到低不等，“但高点已经完全消失了，”桑德解释说，他补充说，“有些事情变得非常糟糕”。

　　对于韦德来说，“如果需求跟不上运力，而其他一切都保持不变，利率就肯定会下降。”

　　然而，不仅仅是一个星期，而是很长一段时间。“今年以来，上海和宁波的运价指数都下跌了40%以上，”韦德解释说。

　　其中一个关键挑战是市场的不确定性，许多托运人在特朗普就职典礼之前提前装载了库存，现在这些托运人已经看到了美国煽动的关税战的程度，并承诺在2018-19年事件之后的第二次贸易战(TW2)将更加广泛和激烈。

　　桑德解释说：“关税的反复无常没有给预先装载留下任何空间，但托运人可以看到，他们现在带来的任何货物，以后都会有更高的价格。”

　　韦德还指出，这种不确定性是托运人陷入困境的一个关键因素。“围绕关税的不确定性，特别是它们的开/关/再开性质、产品范围是什么以及受影响的国家是谁……即便如此，这些措施的影响尚未在更广泛的层面上体现出来，关税本身也尚未开始生效。”

　　桑德说，随着TW2的扩大，一些货主开始寻找现成的解决方案，沃尔玛要求其中国供应商降低价格。对此，中国官方发表了一份礼貌的声明，拒绝了降价的邀请。

　　“大型货主必须采取某种行动，”桑德说，“因为在中国，这只是朝着一个方向发展，美国进口商在第一次贸易战中改变了他们的供应链，现在他们有越来越大的兴趣再次这样做。”

　　集装箱运价在疫情期间开始飙升，从未恢复到疫情前的水平，随着供需比的变化和经济挑战的加剧，这种情况可能会在未来几个月发生变化。

　　“可预测性，或者说稳定性，是市场、行业和供应链最渴望的东西。不幸的是，尽管取得了所有进展，但过去几个月的情况表明，与集装箱船不同，透明度和稳定性实际上是供不应求的。”

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