不同航空公司的国际空运费计费重量计算方法存在以下差异：

　　体积重量计算系数不同

　　常见系数 ：大部分航空公司采用长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000的公式来计算体积重量 ，比如阿联酋迪拜空运专线等，将货物的体积换算为以千克为单位的体积重量.

　　特殊系数 ：一些国际快递公司则采用长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000的公式来计算体积重量，这样算得的体积重量会比采用÷6000的系数计算出的结果稍大，如DHL、FedEx等国际快递巨头在计算国际快递业务的体积重量时常用此系数.

　　计费重量取整规则不同

　　进位规则 ：有的航空公司计费重量的进位是1公斤，即不足1公斤按1公斤计算，如阿联酋迪拜空运专线对于11kg以上的货物，以1kg进位，不足1kg按1kg计费 ;国内的空运货代商一般也是不足1公斤按1公斤计算.

　　特殊进位 ：部分航空公司可能会有更细致的进位规则，如0.5公斤进位，即不足0.5公斤按0.5公斤计算，阿联酋迪拜空运专线对于10kg以内的货物按0.5kg进位，不足0.5kg按0.5kg计费.

　　最低计费重量标准不同

　　常见标准 ：许多航空公司规定空运最低计费重量为45kg，也就是说如果货物不到45kg，也会按45kg的重量来计算运费.

　　其他标准 ：不同的航线、航空公司航班机型、始发站、中转站和目的站机场的设备条件等因素，会使各航空公司的最低计费重量有所不同，有些最低承运重量是100kg，有些是300KG，也有些是500kg，甚至还有1000kg的.

　　重货与轻货的划分标准不同

　　通用标准 ：通常情况下，每立方米重量大于166.67千克的货物被视为重货，其计费重量按实际重量计算;每立方米重量小于166.67千克的货物被视为轻货，其计费重量按体积重量计算.

　　特殊标准 ：有些航空公司可能会根据货物的密度等因素，采用更复杂的划分标准，如1立方米等于300千克、1:400、1:500、1:800、1:1000等不同比例来划分重货和轻货，不同比例对应的价格也不一样.

　　多件货物计费方式不同

　　整批计算 ：对于集中托运的多件货物，大多数航空公司会先分别计算出这批货物的总实际重量和总体积重量，然后取两者中的较大值作为该批货物的计费重量.

　　分别计算 ：少数航空公司可能会对每件货物单独计算计费重量，然后再汇总，不过这种方式相对较少见，因为集中托运时按整批计算计费重量更能充分利用飞机的载重和空间资源，也更符合航空运输的经济性原则 。

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