集装箱班轮公司利润在第三季度再次上升，延续了2024年的急剧增长趋势。

　　根据 John D McCown 的分析，集装箱航运公司报告 2024 年第三季度净利润总计 268 亿美元，该行业第三季度呈指数级增长。

　　第三季度业绩较今年第二季度增长 164%，是 2024 年第三季度记录的 28 亿美元的八倍多。2024 年的业绩与 2023 年的趋势相反，当时利润全年下降随着大流行后的破坏有所缓解，第四季度出现了 7 亿美元的损失。

　　2024 年的运价受到红海中断的支撑，红海的扰乱导致船舶改道绕过好望角，而不是较短的苏伊士运河航线，从而吸收了不断增长的船队运力。

　　McCown 表示，集装箱运输的需求也有所增加：“第三季度同比增长 4.7%，第二季度和第一季度的增幅更强劲，分别为 6.2% 和 8.2%。

　　“自大流行以来最大的销量增长导致 2024 年第三季度成为有史以来全球销量最大的季度。”

　　第三季度各条线的利润率仍然存在较大差异，这一范围在过去一年中有所增长。净利润与营业收入之比最高为 49.0%，最低为 17.2%，平均为 28.0%。HMM在利润率排行榜上名列前茅，达飞轮船(CMA CGM)垫底。

　　麦考恩指出，总体而言，欧洲航运公司的利润率比非欧洲竞争对手低两位数。

　　展望未来，麦考恩指出，2025 年初集装箱运输面临两个潜在的干扰因素，即美国东海岸国际码头工人协会 (ILA) 码头工人劳资纠纷，以及美国进口关税上调的威胁。 ILA 和美国海事联盟 (USMX) 于 9 月就工资问题达成了临时协议，将当前合同延长至 1 月 15 日，结束了为期三天的罢工。

　　当选总统唐纳德·特朗普威胁要对进口产品征收高达 20% 的关税，对来自中国的进口产品征收高达 60% 的关税。在他的第一任总统任期内，中国和美国对从大豆到化学品等进口产品针锋相对地征收关税。

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