美国上市船东Costamare近期继续实施其“以小换大、以新换旧”的战略,完成了多项二手船交易,其中包括从Oldendorff手中购入两艘61.100载重吨的姐妹船——“August Oldendorff”轮和“Alwine Oldendorff”轮。这标志着Costamare一年多来首次购入超灵便型散货船,据船舶经纪人透露,此次交易总价约5000万美元。
此外,自2023年初至今,Costamare已将重心转向海岬型船的收购,共购得六艘,最近的一次交易为179.500载重吨的“Nord Magnes”轮,该船由Norden售出,售价约为3100万美元。Costamare目前仍有9420万美元的购船预算,计划持续至2025年底,但公司将采取更加谨慎的态度选择购买船只。
在出售方面,Costamare也在积极优化其船队结构,自2023年初以来,已售出15艘小型或老旧散货船,交易总额达1.8亿美元。第三季度,Costamare净利润同比增长31%,达到7890万美元,主要受益于集装箱业务收入的增长,特别是红海地区局势的不确定性增加了租船需求。期间,公司出租了七艘集装箱船,预计总收入超过1.65亿美元。
Costamare旗下的大型租赁船舶平台Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的规模有所扩大,共计拥有56艘船,包括34艘纽卡斯尔型/海岬型船和22艘卡姆萨尔型船。尽管CBI在第二季度仍处于亏损状态,但亏损幅度已大幅减小,且公司高层强调,近期CBI项目的两位关键人物离职并不影响公司对散货业务的信心。
资本市场方面,Costamare的股票收盘价为13.61美元,总市值约为16.3亿美元。尽管与33.7亿美元的船队净值相比,市值似乎被低估,但这反映了市场对航运股的整体保守态度。值得注意的是,Costamare的主要股东——董事长Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份,显示出管理层对公司未来发展的强烈信心,并确保了公司的长期稳定治理。
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