美国托运人正在避开东部和墨西哥湾沿岸港口，因为他们担心，如果工会领导人在 1 月 15 日截止日期前没有与雇主签订新合同，这些贸易中心的 45,000 名码头工人将再次罢工。

　　国际码头工人协会 (ILA) 工会和美国海事联盟 (USMX) 雇主团体于 10 月份结束了为期三天的罢工，并就工资问题达成了初步协议，但棘手的港口自动化问题仍有待解决。

　　Graco 高脚椅和 Crock-Pot 炊具制造商 Newell Brands 的首席执行官克里斯·彼得森 (Chris Peterson) 表示：“我们预计 1 月下半月需要的任何东西，实际上都会转移到西海岸。”他指的是新政策实施后的时期。合同谈判截止日期。

　　彼得森表示，该公司将“数百个集装箱”的关键材料转移到对岸，以应对他预计的第二次罢工，该罢工将持续最多两周。

　　ILA 和 USMX 于 10 月 3 日达成的协议使工人的工资在六年内上涨了约 62%，并在 36 个受影响的港口重新开工，这些港口处理着美国约一半的海洋贸易。

　　剩下的合同问题包括自动化，这是谈判中的一个关键症结，因为工会将其视为就业杀手，而公司则将其视为获得更高利润的途径。

　　ILA 工会领导人 Harold Daggett希望雇主放弃可能威胁就业的自动化项目，尽管美国港口面临落后于拥抱技术的主要全球竞争对手的风险。

　　尽管工会周五表示计划下个月重返谈判桌，但许多托运人对在纽约和新泽西、休斯顿和萨凡纳等主要港口不再停止工作的情况下能否达成协议表示怀疑。

　　大豆运输联盟执行董事迈克·斯滕霍克 (Mike Steenhoek) 表示：“我担心我们可能会回到几周前的状态。”

　　纽约货运代理公司 Alba Wheels Up International 的创始人 Salvatore Stile 表示，第二次罢工的风险为 60-70%，并表示他的客户也在避开东海岸港口。

　　“主要问题一直是自动化，而不是金钱。我认为这将成为核心问题，”斯蒂尔在谈到工会谈判时说道。

　　总部位于亚特兰大的纽厄尔公司在 10 月份安排数百个装满亚洲制造物品的集装箱从东海岸港口运抵西海岸港口后，再次改变货物路线。

　　今年夏天，洛杉矶和长滩等西海岸主要港口的吞吐量创下历史新高，俱乐部商店运营商 Costco COST.O 和牛仔裤销售商 Levi Strauss LEVI.N 等托运人在原定合同截止日期之前交换了海岸或转移了额外的货物9月30日。

　　洛杉矶港高管表示：“我没有听到任何人说他们将根据暂定协议迅速将配额转移回东部和墨西哥湾沿岸。”

　　导演吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 补充道，十月将是又一个强劲的月份。

　　与此同时，一些受罢工影响的港口仍在努力清理因停工而被困的货船。

　　Everstream Analytics 全球情报总监米尔科·沃伊茨克 (Mirko Woitzik) 表示，距 10 月罢工结束还有近一个月的时间，等待的集装箱船总数为 25 艘，而罢工结束后第二天为 54 艘。

　　沃伊茨克说：“罢工后萨凡纳和休斯顿仍然相当拥堵。”他补充说，他预计还需要一周到 10 天的时间才能恢复到罢工前约 5 天的拥堵情况。