香港政府计划进一步提升香港特别行政区的国际航空枢纽地位——这似乎是中国物流战略的转变——受到了当地企业的欢迎。

　　国泰航空昨日表示：“国泰航空完全支持政府利用这些机会加强香港与中国内地的航空联系，并加强与“一带一路”国家民航当局的合作。”

　　他说：“我们今日宣布将加强与中东及东盟国家的联系，并发展他们的客源，这将为香港与这些重要地区带来更大的旅游和商业机会。”

　　U-Freight Group的子公司e+Solutions参与了香港机场管理局发布的一段视频，以强调香港“作为全球物流中心的独特优势，并吸引更多公司利用其基础设施开展电子商务业务”。

　　正如Loadstar Premium在4月份所指出的那样，对航空的关注是以牺牲香港港口为代价的。在关注焦点转向中国内地港口后，香港的港口一直在走下坡路。事实上，去年香港在集装箱航运史上首次跌出全球十大集装箱港口之列。

　　去年，该港口的吞吐量下降了14.1%，降至1430万标准箱——20年前，它经常与新加坡和上海港口争夺世界最繁忙港口的称号。

　　正如瑞纳斯北美区总监斯蒂芬妮•卢米斯(Stephanie Loomis)在接受The Loadstar Podcast采访时所说：“我不记得上一次有发货人要求香港——我们看到了深圳，我们看到了盐田……香港是空运，北京及其当地港口天津也是如此。

　　“香港的未来将是空运，仅此而已，”她相信。

　　然而，香港正利用其航运专长，通过创新的珠江三角洲驳船服务，确保与内地港口的连接。

　　香港国际机场(HKIA)集团在珠三角城市东莞建立了一个物流园区，其中包括一个国泰航空货运站(Cathay Pacific Cargo Terminal)，在那里，驳船可以装载自卸车，直接运往香港，香港有一个临时码头供卸货。

　　今年2月进行了一次试运，“货物在东莞收货，经海运运往香港国际机场进行出境空运，实现了大湾区与香港之间全面的上游海空联运出口货物处理”。

　　Loadstar Premium指出，就网络设计而言，这几乎复制了来自华南的驳船服务，在内地建立深水集装箱泊位之前，华南驳船服务多年来一直是香港港口吞吐量的支柱。但空运驳船的码头处理动作较少，因此降低了系统成本。

　　这是由于较少的处理点-终端设备直接从驳船装载到飞机上。在集装箱运输模式中，在每个转运点，集装箱将堆放在一个院子里，等待下一种运输模式——驳船、轮船或卡车——每次将其放入或从堆栈中取出，都会产生处理费(每次移动100美元是一个简单的大概数字)。

　　所以，一个集装箱从中国南方出口商的仓库转移到：仓库;驳船码头门;驳船码头堆;驳船码头泊位;驳船;深海码头泊位;深海码头堆;深海码头泊位;深海船;包括总共8个起重机动作。

　　航空货运驳船系统减少了25%的搬运动作：仓库;驳船码头门;ULD累积;驳船码头泊位;驳船;香港国际机场客运码头泊位;飞机。

　　国泰集团行政总裁Ronald Lam表示：“随着我们的货运量持续增长，我们对政府继续发展香港国际机场东莞物流园的举措感到鼓舞，以提高其处理能力，并促进更多经香港转运至世界其他地区的货物。”

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