雇主和工会在一份联合声明中表示，“国际码头工人协会 (ILA) 和美国海事联盟有限公司 (USMX) 已就工资达成临时协议，并同意将主合同延长至 2025 年 1 月 15 日，返回谈判桌就所有其他未决问题进行谈判。

　　“立即生效，当前所有工作行动将停止，主合同涵盖的所有工作将恢复。”

　　现有的为期六年的码头工人劳工主合同于 9 月 30 日未经协议就到期，自周二以来，ILA 成员一直在罢工，导致美国东部和墨西哥湾沿岸的港口陷入瘫痪。

　　双方均未透露暂定工资协议的细节，但有报道称，合同期限为 6 年，工资幅度为 61% - 62%。此前，ILA 一直寻求在六年内提高 77%，而 USMX 在罢工开始前一天将其报价提高到“近 50%”。

　　美国总统乔·拜登对临时协议以及东部和墨西哥湾沿岸港口恢复运营的举措表示赞赏。

　　“今天就创纪录的工资和延长集体谈判程序达成的初步协议代表着在签订一份强有力的合同方面取得了关键进展。我向国际劳工协会的码头工人表示祝贺，他们在疫情期间为保持港口开放做出了巨大牺牲，理应获得一份强有力的合同。我对美国海事联盟成员的港口运营商和承运商的努力表示赞赏，并提出了强有力的提议，”拜登总统在白宫声明中表示。

　　总统此前曾支持码头工人，并敦促雇主提供更好的报价。

　　双方现在必须在 2025 年 1 月 15 日之前就所有悬而未决的问题达成协议，并签署新的六年主合同。根据之前的声明，最大的悬而未决的问题是码头自动化，这导致 ILA 在今年 6 月退出正式谈判，直到现在才回归。

　　ILA 要求不再进一步实现自动化或半自动化，并保留码头工人的工作。雇主方面表示，他们将“保留当前有关自动化和半自动化的语言”。

　　工会还要求将 100% 的集装箱特许权使用费支付给其成员作为工资补充，而不是与雇主分享。

　　货运托运人将松一口气，因为长时间的罢工将对本已紧张的全球供应链造成严重破坏。根据汇丰全球研究的数据，到 2023 年，美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱吞吐量将占全球集装箱吞吐量的 8%。

　　即使罢工只持续三天，情况也需要一段时间才能恢复正常，因为港口外等待的船只数量不断增加，出口货物积压。

　　弗吉尼亚港表示，将恢复全面运营，并正在以安全有序的方式恢复码头运营。该港口表示：“我们估计需要 24 小时才能完全恢复运营，许多运营部分将同时重新启动。”

　　新奥尔良港表示，其集装箱码头将于 10 月 4 日星期五重新开放，新奥尔良码头和美国港口的卡车门将从中午开始开放。

　　美国港务局协会主席兼首席执行官卡里·S·戴维斯(Cary S. Davis)表示：“由于运营恢复正常需要一些时间，我们必须保持耐心，同时也再次提醒我们，我们的系统具有弹性，能够承受短期和有限的影响。”障碍。然而，我们很高兴罢工已经结束，AAPA 衷心感谢 USMX 和 ILA 齐心协力并谈判达成协议。”

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