随着红海的中断持续不减，海湾港口的表现呈现出一幅黯淡的画面。

　　在2023财年，沙特港口的集装箱处理量显著增加，处理了超过500万标准箱。

　　这一增长也反映在沙特阿拉伯在世界银行物流绩效指数(LPI)中的排名有所提高，上升了17位，至全球第38位。

　　阿卜杜勒阿齐兹国王港的活动非常活跃，2023年有2516艘船到达，总吨位增长了9.11%。

　　相比之下，吉达伊斯兰港(Jeddah Islamic Port)面临挑战，2023年集装箱吞吐量下降14.4%，由于全球供应链中断，全年表现不稳定。尽管在2023年管理了4411艘船舶，但该港口仍难以保持稳定的吞吐量。

　　2023年，这两个沙特港口的总体海上交通量下降了11.24%。

　　吉达伊斯兰港的动荡凸显了加强抵御能力和多样化的必要性。

　　这反映在港口连通性趋势上，2023年表现强劲，但2024年大幅下降，可能是由于运营中断和全球供应链问题。

　　另一方面，阿联酋的杰贝阿里港保持了强劲的运营，2023年处理了1930万标准箱，在LPI中排名全球第七，表明了强大的物流能力和加强全球贸易联系的持续努力。从2023年到2024年，连通性趋势保持稳定和强劲，凸显了杰贝阿里作为全球转运枢纽的关键作用。

　　此外，阿曼的Salalah港在2023年处理了380万标准箱，比前一年有所下降。这与观察到的连通性指数下降相一致，突出表明需要进行战略调整以恢复其以前的运营水平。Salalah港口的集装箱吞吐量下降了22%，主要原因是来自红海地区的船只改道，地缘政治冲突和保险成本上升加剧了这一情况。

　　总之，虽然2023年对中东港口来说是喜忧参半的一年，但阿卜杜勒阿齐兹国王港(King Abdulaziz)的增长显著，杰贝阿里港(Jebel Ali)的表现稳定，吉达伊斯兰港(Jeddah Islamic Port)和萨拉拉港(Salalah)面临着重大挑战。

　　对2023年至2024年港口连通性指数的分析显示，海湾港口的表现各不相同。

　　杰贝阿里港的强劲表现表明，由于其远离红海地区，其重要的地理位置可能使港口的表现更加稳定。

　　值得注意的是，阿联酋试图通过签署新协议来区分其贸易的整体表现。9月26日，阿联酋与新西兰达成了一项贸易协议，这可能为出口商创造经济机会，并促进供应链。

　　另一方面，沙特港口似乎受到红海中断的严重影响。该地区的地理位置对该国不利，尽管沙特阿拉伯在努力改变其经济结构的同时，对港口设施进行了大笔投资。

　　阿曼似乎受到红海事件的影响，可能是由于它对某些贸易来源的依赖。为了提高其绩效，阿曼应考虑采取更加外向的贸易战略并增加投资。

　　总的来说，海湾地区在海上贸易方面似乎面临着重大挑战，只要红海的中断继续下去，情况就极不可能出现改善的迹象。

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