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若美东10月1日真的罢工,跨境卖家&外贸人该如何应对(国际物流干货知识分享)
2024-09-25 17:36 作者:国际快递-百运网

  9月5日,国际码头工人协会(ILA)的一份声明中表示,如果与美国海事联盟(United States Maritime Alliance,简称USMX),于9月30日到期前仍未达成新合同,10 月 1 日在缅因州到德克萨斯州的港口举行全海岸罢工。

  如今距9月30日不到两周时间了,今年的劳资谈判氛围资方安静的可怕。以往,每当罢工发生时,船公司与码头运营商总是首当其冲,承受巨大压力,为了维持运营的连续性,他们常常选择妥协,满足工会的诉求。然而,这次风向变了,资方似乎做好了迎接罢工的准备,采取了一种前所未有的“躺平”策略,不再轻易让步。

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  工会的反应则一如既往地激烈,他们对资方所谓的“贪婪”进行了猛烈抨击,誓言捍卫自身岗位,坚决抵制任何形式的自动化,以保护人工工作不被侵蚀。

  如果合同谈判不成功,那么罢工一定会发生吗?政府是否有权利阻止?

  目前为止劳资双方只是跟联邦仲裁机构报备,但是政府并没有指派协调员参与谈判。The Taft-Hartley Act 法案赋予美国总统以威胁国家安全为由实施最多80天的冷静期,并勒令工会在谈判期间复工。在大选的关键时刻,如果民主党过早地启用这个“核弹”(The Taft-Hartley Act)阻止工会罢工,这对一向标榜最亲工会的民主党政府来说负面效果太大。最新的消息是,今天拜登政府官员表态说并没有打算启用The Taft-Hartley Act法案,过去没有,现在也不会。

  于是业界将不得不面对一个大家都不想面对的现实:美东工会控制的14个港口(从缅因州到南边的德州)极有可能在10月1日凌晨01分开始罢工。

  目前的ILA和USMX的合同涵盖了美国最繁忙的 10 个集装箱港口中的 6 个(纽约-新泽西港、萨凡纳港、诺福克港、休斯顿港、查尔斯顿港、迈阿密港),每年处理超过 1300 万个 20 英尺当量单位,占所有入境集装箱的 56%。

  美东罢工时间越长,改挂西岸的船舶就越多,直到码头开始出现拥堵。同时往东岸的火车和陆运卡车运力开始紧张,成本上升。接下来美西的仓库将会爆仓,电商的一件代发货物要不从西岸通过卡车发往美东仓库,成本肯定增加。要不直接从西岸仓库发,快递成本增加,到时西岸快递公司的运力也跟不上。全部船都挤来西岸势必推高西岸的运费,淡季涨价不可避免。对于东西岸都有仓库的公司来说,现在需要制定一个应急方案,用不上最好,万一真的发生了也不会这么被动仓促。

  对于货主来说,如果这之前已经订了发往美东的船,只能祈祷罢工不会发生。万一船到后赶上罢工,卸了柜的提不出来,没卸的船有可能改挂西岸,自己从美西提柜。如果不想赌一把,现在开始出货发往美西最保险。目前有高达40%的IPI的货在美西滞港时间超过九天,下个月还会继续恶化。改走PNW从加拿大西岸中转是个好办法,至少北边码头罢工的几率不大。当然,大家都往那儿挤的话迟早也会超出码头和铁路的容量,预计美西第一个爆仓的将是PNW方向,然后轮到PSW。

  美国海运进口差不多一半的货量经由美东和墨湾港区,罢工影响之大不言而喻。未来两周内有奇迹出现最好,否则10月1日一旦开始罢工后不会马上停止。

  同时黑五网一入仓倒计时开启,而对于卖家来说,一旦罢工发生,不仅是时效延误,运输成本也会大幅提升。有消息透露,8月22日,有亚洲籍船公司向美国联邦海事委员会(FMC)报备,计划于10月1日起对美西与美东航线上的每40尺集装箱(大箱)运价上调4000美元。预计其他船公司也将跟随调高涨幅进行报备。

  随着黑五网一大促来临,运力已经出现了短缺情况,COSCO、长荣、OOCL近期都出现甩柜、缺舱情况。前有运价短缺,后有罢工危机,面对重重挑战,建议卖家朋友们尽早制定备货计划,尽可能避开美东港口,有货尽早出!

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