随着美国东部及墨西哥湾沿岸港口罢工风险日益加剧，服务于该区域的集装箱航运公司已相继宣布将征收中断附加费以应对潜在运营中断。

　　9月1日，MSC率先通知客户，自10月1日(罢工开始日)起，对所有前往美国东部、墨西哥湾沿岸、加勒比海、墨西哥及加拿大港口的货物，将分别加收每20英尺集装箱1000美元和每40英尺集装箱1500美元的紧急运营附加费(EOS)。此举符合美国联邦海事法规要求，即在费用实施前至少30天通知业界。

　　随后，达飞轮船也宣布，自10月11日起，对进口至美国东部和墨西哥湾沿岸的货物收取每标准箱1500美元的港口费用，而出口货物则自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的当地港口费用。此外，该公司还决定从10月1日起，对所有跨大西洋货运额外征收每标准箱500美元的运费“恢复费”。

　　18日，赫伯罗特跟进宣布，将从10月18日起，对运往美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱货物征收每标准箱1000美元的中断附加费，进一步显示了航运业对罢工风险的严阵以待。

　　Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在18日的Xeneta网络研讨会上指出，这些附加费的宣布是对罢工可能引发的运费变动的提前预警。他强调，港口封锁对集装箱供应链的全面影响可能需数周才能完全显现，具体取决于封锁的持续时间。

　　Jensen进一步分析，若船只在美国东海岸遭遇长期罢工而被困，可能需要五到七周才能返回亚洲，这将严重干扰亚洲农历新年前的航运高峰，对亚洲产生深远影响。他提到，疫情期间的经历让航运公司学会了在运力紧张时如何定价，不再局限于成本加成模式，而是能够更灵活、更快速地提高运价。

　　与此同时，供应链可视化平台FourKites的最新分析显示，美国汽车和农业行业在面临长期罢工时将尤为脆弱。FourKites国际解决方案主管Mike DeAngelis指出，汽车和农产品出口商可能面临严峻挑战，农产品出口的大幅下降可能推高依赖美国农产品的国家的食品价格，而汽车行业则可能遭遇供应链问题加剧，导致生产放缓甚至工厂关闭。此外，罢工还可能引发库存短缺，影响假日购物季和年终制造目标的实现。

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