2020 年代是班轮运输史无前例的混乱时期，这反过来又为该行业创下历史最高收益创造了条件。迄今为止，量化这种破坏(无论是新冠疫情、巴拿马干旱还是红海航运危机)如何等同于运费上涨一直是一门不精确的科学。然而，世界银行的一份工作文件通过新推出的全球供应链压力指数(GSCSI)成功地对这些数字进行了统计。

　　该指数由 Jean-François Arvis、Cordula Rastogi、Jean-Paul Rodrigue 和 Daria Ulybina 开发，显示每 100 万标箱的集装箱贸易面临压力，上海集装箱货运指数 (SCFI)(领先的现货指标)就会增加 2,300 美元每 teu。

　　该指数源自自动识别系统跟踪数据。它计算以 teu 为单位的等效滞留船舶运力，提供港口、国家、区域和全球层面的数据。

　　新指数的创建者表示：“无论原因如何，延误或改道都意味着破坏会在全球范围内扩散。”

　　SCFI在过去一个月中见顶，今天又下跌115点至3332.67点。在 2024 年的大部分时间里，该指数一直处于新冠时代以外从未经历过的高位。

　　每 100 万标准箱面临压力，SCFI 就会增加 2,300 美元

　　马士基是明确认为市场依然强劲的航运公司之一。这家丹麦航运公司昨天两个月内第二次上调全年财务指引，理由是红海局势导致供应链持续中断，马士基现在预计这种情况“至少”会持续到 2024 年底。再加上其所描述的持续“强劲”的集装箱市场需求

　　即将到来的班轮运输的下一个潜在重大干扰是美国东海岸的罢工，港口运营商和码头工人之间的谈判最近破裂。

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