达美航空、联合航空和汉莎航空的货运量实现两位数增长。

　　Facebook推特/X领英根据迄今为止发布的盈利结果，随着今年从长期货运低迷中全面复苏，上市客运和联合航空公司的货运业务在第二季度比前三个月有所改善。

　　由于费用增加和收益率下降抵消了核心运输收入的增长，汉莎货运公司第二季度营业利润下降了3%，但该航空公司表示，预计航运旺季将在今年剩余时间内带来强劲增长。重要的是，财务和运营业绩较第一季度连续改善。

　　汉莎集团物流部门的货运收入同比增长 13%，达到 7.47 亿欧元(8.08 亿美元)，客流量销售增长 14%，但运营费用增长 12%，收益比去年同期低 15%，从而削弱了货运收入。一年前，由于整个航空业客运航班的扩张而产生了额外的运力。支出的上升压力来自于货机包机、机队扩张、与新劳工协议相关的工资和薪水上涨以及员工人数增加 2% 带来的成本上升。

　　汉莎航空周三报告称，这些投入合计调整后息税前利润为 3890 万美元，较上年同期下降 3%。结果比第一季度好得多，当时汉莎货运公司遭受了 2350 万美元的运营亏损，利润较 2023 年同期下降了 114%。本季度，货运收入吨公里增长了 17%，达到 250 万公里。

　　这一改善反映了航空货运市场复苏的推动力，今年迄今为止，航空货运市场的货运量较上年同期增长了约 13%，而且电子商务业务也强劲。由于也门胡塞叛乱分子有效关闭红海捷径，海运运力出现瓶颈，这也导致航空公司的客流量和运价增加。尽管随着腹舱货运能力的增加，收益率有所放缓，但仍比大流行前的水平高出 18.4%。

　　汉莎航空货运公司运营着 11 架波音 777-200 长途货机，本月早些时候在其网络中增加了两个中国目的地。该公司首次开通从德国法兰克福基地飞往深圳的航班，并开始每周提供三天飞往郑州的航班，以利用中国电子商务平台需求增长的机会。波音预计今年夏天交付一架新型 777 货机，使新航线成为可能。

　　汉莎货运航空还运营四架空客 A321 支线货机，并拥有其他六架 777 飞机，由与 DHL Express 的合资企业 Aerologic 运营。此外，它还为除瑞士国际航空外的团体客运航空公司处理货运。

　　总体而言，德国汉莎航空公司表示，客运票价正常化、运力过多和通货膨胀导致营业利润下降37%，并警告第三季度盈利将再次下降。该集团最大的航空公司汉莎航空录得亏损，原因是罢工和飞机交付延迟导致运营效率低下的负面影响。作为新成本计划的一部分，汉莎航空将在 2028 年之前退役其空客 A340-300、A340-600、A330-200 和波音 747-400 飞机，以降低机队复杂性和燃油消耗。

　　其他客运航空公司

　　联合航空第二季度货运收入为4.14亿美元，比去年同期增长14.4%。 4 月，联合货运公司在距纽瓦克国际机场仅几分钟路程的地方开设了一座现代化货运设施，使该航空公司在该枢纽的货运空间增加了一倍多，达到 319,000 平方英尺。美联航近 30% 的全球吨位和货运收入来自纽瓦克。

　　达美航空公布第二季度货运收入为 1.99 亿美元，同比增长 16%。美国航空仍处于负增长状态，货运收入下降1.3%至1.95亿美元。

　　法航-荷航表示，经货币变化调整后，实际运输收入(不包括联运收入、集装箱租赁和其他费用以及其他航空公司的地勤佣金)下降了 4.4%，至 5 亿美元。该集团周一宣布，将暂停拉丁美洲的货运航线，以便荷航和马丁航空货运公司可以将多架波音 747-400 货机转移到繁忙的香港-欧洲市场。

　　英国航空公司和伊比利亚航空公司的控股公司国际航空集团周四表示，尽管货运量增长了 11.7%，但由于收益率下降了 16%，货运收入仍小幅增长 1.1%，达到 3.063 亿美元。

　　全日空航空公司除了拥有庞大的客机机队外，还运营着九架波音 767-300 货机。该公司表示，货运收入同比增长 12%，达到 3.15 亿美元，而运输量则增长 3.3%。中国以外的电子商务推动了跨太平洋航线的运价上涨。

　　新加坡航空的货运收入略低于去年同期，下降 0.2%，至 5.41 亿新元(4.04 亿美元)。受强劲的电子商务流量以及红海危机和港口拥堵推动的航空货运需求增加的支撑，整体航空货运需求仍然旺盛。这有助于将载货率提高近 6 个百分点，达到 57.7%，并减轻因腹舱载货能力增加而导致的货运收益率下降(-19.1%)的影响。

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