随着码头和船舶运营商采取的措施消除瓶颈并减轻即期运价压力，全球范围内的港口拥堵和船舶运力紧张的情况正在缓解。

　　咨询公司Dynamar表示，供应链现已完全适应新的现实，特别是随着好望角改道，供应链中的其他障碍(例如巴拿马运河)也得到缓解，“船只和货物现在应该更加自由地流动” 。

　　Dynamar 分析师达伦·韦迪 (Darron Wadey) 表示：“很可能是调整供应链所需的时间得到了船舶数量和运力增加的帮助，并有助于提供港口喜欢的平稳和定期的船舶流动。”

　　据Dynamar称，就新加坡而言，海角改道无疑对其拥堵问题产生了影响，但新加坡已采取措施解决这些问题，例如重新开放已封存的50,000 TEU吉宝码头。

　　货运代理 Dimerco 表示，新加坡是供应链中的重要一环，该公司证实该港口目前基本上没有拥堵。 “新加坡港口拥堵情况有所缓解，靠泊等待时间从五天缩短至两天。如果这种改善持续到八月份，将会有更少的船只离开该港口，从而导致更多的航班从新加坡出发，”该公司指出。

　　Drewry Shipping Consultant 的首席顾问供应链 Advisors Hind Chitty 认为，尽管需求统计数据仍不确定，但市场的变化即将到来。

　　“近期[运费]下降可能是由于承运商扩大了跨太平洋和亚欧航线的运力(过去两个月需求和即期运费激增)。这种下降可能表明峰值利率压力正在缓解，”他说。

　　Chitty 表示，与 7 月份相比，8 月份的部署运力预计将增加 5%，这主要是由于停航航班减少了 35%，承运商将取消的航班数量从 70 次减少到 52 次。

　　德鲁里高级港口和码头分析师埃莉诺·哈德兰表示，枢纽港拥堵与停航之间的密切关系仍然存在，停航的减少将减轻码头运营的压力。她指出：“这一时期的拥堵与 2021/22 年新冠疫情导致的拥堵有根本不同。”

　　哈德兰表示，转运港口受到的影响最大，但由于“转运流量较少受特定港口的限制，因此承运商已通过在网络上不太拥挤的港口进行中继运输来做出反应。例如，由于东南亚港口拥堵，承运人增加了在高雄的转运。”

　　德路里报告称，亚洲大多数集装箱码头目前已不再拥堵，美国只有洛杉矶和长滩出现拥堵，但北欧主要港口仍存在拥堵。

　　拥堵的减少最终将导致船舶停靠量增加，从而维持或降低 8 月份的运费。 Dimerco 表示，尽管 8 月份情况有所改善，但托运人仍应提前计划进出口货运。

　　此外，货运代理报告称，需求可能会随着采购经理人指数的下降而下降，稳定在50.9，超过50个点表明需求正在增长。然而，标准普尔全球市场情报报告称，6 月份产出放缓，“但仍是过去一年中第二强劲的月份”。

　　尽管如此，标普全球 PMI 综合产出指数从 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。

　　因此，货运代理 Dimerco Express Group 海运副总裁 Alvin Fuh 表示，运费上涨并不是由需求推动的，而是由红海改道推动的。

　　“运费率可能会像上涨一样迅速恶化。值得注意的是，BCO 和 NVO 可能需要等待两个月或更长时间才能从较低的费率中受益，因为承运人需要时间来调整其时间表并重新部署船舶，”Fuh 补充道。

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