那瓦舍瓦港正面临严重拥堵，主要原因是货运量激增与船期不稳定。APM的GTI码头与DP World的NSCIT码头尤为严重，导致集装箱卡车进出延误，影响进出口周期。集装箱货运站抱怨清关困难，高库存水平加剧运营压力。同时蒙德拉港同样面临效率问题，改善港口运营与跨部门协作成为当务之急。

　　据最新消息，那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)JNPT码头，正遭受严重的拥堵问题，这主要归因于货运量的急剧增长与船期持续的不稳定性。集装箱卡车司机在进出集装箱区域时遭遇的时间延误显著加长，导致提货与卸货流程陷入混乱，这一现象在过去数周内尤为突出。

　　APM码头的印度门户码头(GTI)与DP World运营的那瓦舍瓦国际集装箱码头(NSCIT))的拥堵状况尤为严峻，成为行业关注的焦点。那瓦舍瓦集装箱运营商协会(NSCOWA)在一份官方通知中明确指出，持续的拥堵已导致每个进出口及空集装箱在穿越NSICT与GTI码头时平均延误6至8小时，严重干扰了整体的进出口周期。

　　NSCOWA，作为代表本地集装箱拖车业界的组织，强调这些延误并非其会员运输商的责任，而是由多方面的因素共同作用而成。尽管该协会与其他利益相关者积极通过日常交通咨询向业界通报情况，但延误仍对进口商的交货时间表造成了显著影响。

　　此外，那瓦舍瓦港的集装箱货运站(CFS)所有者也纷纷抱怨，他们难以从码头顺利清关货物，这一困境无疑加剧了货主的财务负担。印度集装箱货运站协会(CFSAI)对此表示高度关注，并指出所有港口码头均报告了高库存水平，进一步加剧了整体运营压力。

　　CFSAI指出，尽管协会与各方通过每日发布的交通警告努力提升行业意识，但拥堵导致的延误仍在全面影响进出口流程，不仅延长了拖车的周转时间，还直接影响到向进口商的最终交付以及出口与码头的连接效率。

　　承运商官员指出，解决这一问题需要港口与码头层面在货物流动规划与协调方面做出更大努力。行业内部消息人士进一步分析，南部非洲长途运输的复杂性以及前一停靠港的延误，使得预计到达时间(ETA)频繁变动，给主要码头运营商在安排船舶停泊窗口时带来了巨大挑战。

　　值得注意的是，拥堵问题并非那瓦舍瓦港独有。蒙德拉港同样因列车周转速度放缓而面临集装箱铁路公司的不满，这两个港口共同承担着印度集装箱绝大部分的货运量。因此，改善港口运营效率、加强跨部门协作已成为当务之急。

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