自2022年以来，繁荣的集装箱航运市场的租船费率首次回到了六位数。

　　Alphaliner报告称，CMA CGM已经确定了一个7,000 teu的新租船项目，为期三个月，价格为10.5万美元。

　　Clarksons Research的分析师指出，船东们正考虑将租船期定得非常短，并大幅抬高费率，以利用当前的市场状况，目前现货费率处于冠状病毒肺炎时代以外从未有过的高位。

　　在讨论CMA CGM固定资产时，Alphaliner在其最新的每周报告中指出:“这一强劲的价格凸显了大型船舶的稀缺，尤其是即时单位，迫使承租人要么为即时吨位可用性支付高溢价，要么考虑到2025年的远期头寸，以获得更长、更实惠的定期租船。”

　　集装箱航运目前的盈利开始于胡塞在红海的袭击，导致全球船队在亚洲和欧洲之间的旅行中围绕非洲西海岸进行大规模改道。

　　新的ConTex租船指数的编制者在最近的一份报告中指出:“最大集装箱船数量不足，无法充分配备东西干线服务，导致货运能力不足和时间表中断。”时间表得不到满足反过来又导致港口拥挤，因为船只目前必须等待几天才能在新加坡、迪拜或鹿特丹等一些主要枢纽停泊。"

　　运力不足的另一个原因是货运量的增加，因为托运人试图尽早转移他们的货物，以避免年底的挤压。

　　“人们坚信，这一积极趋势将持续一段时间。因此，租船费率正在进一步提高，”经纪商Braemar在周一的集装箱市场简报中指出。

　　投资银行杰富瑞(Jefferies)最近指出:“集装箱市场仍然非常紧张，健康的需求、有限的船只容量、错位的箱子以及亚洲的拥堵，导致托运人和零售商的预订速度更加疯狂。”。

　　上周五公布的上海集装箱运价指数(SCFI)上涨140点，至3184.87点，为2022年8月以来的最高水平，而上周四公布的德鲁里综合世界集装箱指数上涨12%，至每箱4716美元，较去年同期上涨181%。德鲁里指数比疫情之前的2019年平均水平1420美元高出232%。

　　如上所述，今年集装箱收益飙升的最初来源是胡塞武装袭击了100多艘商船，以支持哈马斯与以色列的持续战争，导致绝大多数集装箱船避开苏伊士运河。

　　联合国安理会(United Nations Security Council)周一晚间批准了哈马斯和以色列之间的一项拟议停火计划，许多上市公司的股价昨日下跌。

　　班轮咨询公司Vespucci Maritime的负责人拉尔斯·延森(Lars Jensen)警告说，任何停火都不会立即让航运回到红海，他今天在LinkedIn上写道，暂时停火不太可能足以让全球班轮公司的运营团队将船只重新驶向苏伊士运河。

　　詹森写道:“从航运公司的角度来看，主要风险将是，如果停火协议不能维持，或者胡塞武装有其他计划，那么回到苏伊士运河航线只能掉头绕过非洲，”他补充说:“这将对货物流量和运力可用性造成极大的破坏，因此航运公司可能非常厌恶风险。”

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