继达飞最近遭美国家具经销商PKDC起诉退舱毁约索赔1200万美元后，日前，货主佳通轮胎(Giti Tire)反诉货代巨头Flexport索赔1270万美元。Flexport和客户Giti轮胎之间的关系已降到了历史最低点。

　　事件始于4月上旬，当时Flexport对Giti轮胎提出了高达1230万美元的诉讼，原因是该托运人拒绝支付2021年至2023年期间产生的滞箱费和滞期费(详情查看海运网历史文章：物流巨头Flexport起诉货主：索赔1230万美元!)。作为回应，Giti轮胎向美国联邦海事局(FMC)提起了反诉，指控Flexport“错误且不合理地要求Giti支付数百万美元不合理的滞箱费和滞期费，以及其他数百万美元的不合理附加费用”。

　　这些诉讼主要围绕运往长滩、洛杉矶和萨凡纳的大量货物展开，焦点在于Flexport开具的费用发票。这些发票不仅包含运费，还包括滞期费、滞箱费、仓储费和其他所谓的“附加”费用。

　　Giti轮胎指出，Flexport的行为和发票中存在多项违反《航运法》的行为。在2022年和2023年期间，Flexport向Giti开具了数百张包含滞箱费和滞期费的发票，而这些发票被质疑为不当开具。

　　Giti轮胎声称，Flexport开具的发票未能提供《航运法》所要求的详细信息，导致他们无法确定每项收费的合理性。特别是，Giti发现一些包含滞箱费和滞期费的发票是在港口关闭期间或Flexport已经向其他方(如运输公司)开具了相同费用的发票后开具的。此外，Giti还指责Flexport收取的某些附加费用“数额过高”，是市场上同等服务价格的四到五倍。

　　在多次要求Flexport提供有关费用的证明文件遭到拒绝后，Giti轮胎无法准确评估Flexport的指控。尽管Flexport声称Giti欠下1230万美元，并指出Giti已承认其中的700万美元，但Giti轮胎反而提出了超过1270万美元的索赔金额。

　　Giti轮胎将索赔金额细分为以下几个方面：假日和周末港口关闭时的滞箱费和滞期费共计530万美元;因Flexport未能提供所需信息而收取的费用为450万美元;过高的费用达720万美元;以及已经向其他方开具发票的66675美元重复费用(Giti认为实际重复收费的总额可能更高，但Flexport拒绝提供证明文件)。

　　然而，Giti集团补充称，由于某些指控涉及多个类别，因此他们只要求赔偿1270万美元。同时，Giti已请求法院在FMC作出裁决之前结案。Flexport必须在6月14日前对FMC的诉讼作出回应。

　　这一事件无疑为货运代理行业带来了关注，其他货运代理公司也在密切关注此案的进展，以评估是否有可能获得Giti轮胎这样的新客户。

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