据外媒报道，受红海危机影响，新加坡和上海等亚洲枢纽港目前正面临长时间的等待。据客户反映，船只晚点时间最长可达一周。同时，地中海多个港口也面临“拥堵危机”。

　　ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航运公司称，船舶这些港口的等待时间正在增加，部分是由于胡塞武装袭击导致的亚欧之间绕行非洲南部的航线运力增加。除此之外，还有一些其他因素，如恶劣天气、欧洲需求增长等等，都在加剧整个供应链及港口的压力。

　　最长需等12天

　　X-Press Feeders表示，根据过去四周内的等待时间，新加坡港的普遍延误时间为0.96天，上海港的延误时间为2.03天。

　　Hapag-Lloyd是受影响的航运公司之一，其表示：“我们需要根据形势发展调整运营方案，目前公司船只在新加坡港的等待时间大约为2至4天。”

　　据一份澳大利亚大型包装公司Visy的报告，目前的延误时间最长可达六天。其全球海运主管Peter Sundara表示：“亚洲的港口拥堵，尤其是在新加坡、上海、宁波和马来西亚的巴生港，船舶周转延误在3至6天之间。”

　　Sundara解释说：“港口压力还因中国的集装箱短缺而加剧。同时，欧洲客户的需求也在增加，因为他们希望增加库存，以确保预防不可预测事件的发生。”

　　迪拜服务提供商CargoGulf的全球发展经理Hans-Henrik Nielsen称，延误正在加剧：迪拜的杰贝阿里港等待时间为3-4天，达曼港为4-6天，科伦坡港为1-2天，新加坡为3-5天，巴生港为2-3天，宁波和上海为1-2天。

　　吉达港目前看来是最繁忙的港口，等待时间最长可达12天。

　　地中海多个港口也面临拥堵

　　与此同时，据媒体报道，巴塞罗那港、阿尔赫西拉斯港和丹吉尔港等多个地中海西部地区港口正面临着超负荷运转的严峻挑战。

　　此前马士基预警，巴塞罗那港的堆场使用率正在攀升，该港正处理着远高于正常水平的转运量，此外，阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也受到影响。

　　西班牙的最大海港——巴塞罗那港，作为地中海沿岸的十大集装箱港口之一，如今正承受着大量船舶申请靠港停泊作业的庞大需求。这一局势导致许多港口不得不应对堆场爆满和船舶进港调度等复杂问题。数据显示，2月份巴塞罗那港的集装箱吞吐量同比增长了17%。

　　位于直布罗陀海峡附近的西班牙阿尔赫西拉斯港，作为世界上最为繁忙的转运枢纽港之一，其自动化程度已达到了西班牙的最高水平，然而，即便是如此先进的码头，最近也面临着码头作业饱和的巨大压力。

　　数据显示，阿尔赫西拉斯港有高达56%的船舶在近海抛锚等待，而巴塞罗那港这一比例也达到了57%。

　　丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的管理委员会主席Nabil Boumezzough也表示，今年以来，该码头一直在堆场几乎满负荷的情况下运营。

　　达飞轮船(CMA CGM)日前曾发布告客户通知，其北欧-地中海-大洋洲(NEMO)航线最近增加了在埃诺尔港的停靠，由于严重拥堵，将忽略丹吉尔港的挂靠，并通过汉堡和瓦伦西亚转运货物到摩洛哥港口。

　　业内人士分析认为，短期内，港口延误或不会好转。此外，对于港口拥堵可能带来的货运影响，总部位于伦敦的海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards表示，港口的延误可能迫使一些公司滞留额外的库存。其中一个值得关注的影响是，库存成本是否会因此上升。此外，制造商的零部件供应可能也会面临风险。

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