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地中海国际海运港口已接近满负荷运转(船公司马士基发布警告)
2024-04-24T09:29:34.007 作者:国际快递-百运网

  据金融时报,地中海西部的集装箱港口已接近满负荷运转,可能导致欧洲零售商和制造商库存成本上升和零部件短缺。当地管理人员表示,胡塞武装威胁红海航道后,摩洛哥丹吉尔地中海港,西班牙阿尔赫西拉斯港和巴塞罗那港运输量激增,他们正在处理堆场爆满和船只等泊的问题。

  马士基最近警告客户,巴塞罗那港的堆场使用率正在升高,原因是该港处理的转运量远高于正常水平,此外,阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也受到影响。阿尔赫西拉斯港TTI Algeciras 码头的首席执行官Alonso Luque说,该码头 “相当满”,通过限制业务量才避免了严重拥堵。

马士基

  在胡塞武装发动袭击后,大多数在亚欧航线上运营的大型集装箱班轮公司都改变了航线,改道好望角,而不是经过苏伊士运河。因此班轮公司需要重新规划亚洲与地中海港口之间的货物运输路线。许多船舶绕过南非后,在地中海西侧的阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等港口卸下集装箱,由支线船将货物运往南欧的其他码头。

  由于关键港口难以应对由此导致的转运量激增,海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards说,港口的延误可能会迫使一些公司增加库存。阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港没有公布今年的运输统计数据,而巴塞罗那港2月份的集装箱吞吐量同比增长了17%。

  许多码头运营商预计,只要航线持续改道,问题就会一直存在。丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的管理委员会主席Nabil Boumezzough表示,今年以来,该码头一直在堆场几乎满负荷的情况下运营。船舶跟踪服务显示,船舶经常在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的近海锚地等泊,这往往是港口日益拥挤的标志。Alonso Luque说,由于这两个港口位于直布罗陀海峡的两侧,这两个港口的吞吐能力受限,导致船公司被迫前往更远的不太方便的港口,比如马耳他港和焦亚陶罗港。

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