安特卫普-布鲁日港表示，尽管地缘政治和宏观经济形势持续复杂，但其吞吐量增长主要受到集装箱吞吐量复苏的推动，突显了港口的弹性。

　　由于经济不确定性和通货膨胀，2023年全球集装箱运输需求放缓，比利时港口的集装箱吞吐量在2月份开始反弹，3月份是自2021年3月以来最高的月度吞吐量。

　　这意味着与2023年第一季度相比，集装箱总吞吐量增加了8.6%(以吨计算)，标准箱增加了6%(3,287,000标准箱)。安特卫普-布鲁日港在汉堡-勒阿弗尔范围内的集装箱装卸市场份额也增加了0.3个百分点，达到29.9%。

　　虽然常规普通货物吞吐量与去年同期相比下降了7.8%，但与2023年第四季度相比增长了6.9%。

　　钢铁产量保持稳定，进口增长1.4%，出口下降3.8%。然而，与2023年第一季度相比，大多数其他货物的吞吐量有所下降。

　　此外，今年第一季度，安特卫普-布鲁日港的货物吞吐量为7040万吨，比去年同期增长2.4%。

　　此外，在2024年第一季度，滚装/滚装流量下降了6.9%。滚装码头的持续拥堵导致所有运输设备的吞吐量下降了9%。这主要是由于二手车(-52.5%)、重型货物(-25%)、卡车(-23.9%)和新车(-5.5%)的吞吐量减少所致。然而，在滚装船上运输的无人陪伴货物(不包括货柜)的吞吐量则录得1.7%的温和增长。

　　“作为一个世界港口，我们面临着持续的挑战，这一事实在上个季度再次凸显出来。红海动乱迫使集装箱航运公司出于安全考虑，将其航线从东西向的好望角改道，导致物流链中断，集装箱船不定期抵达。这意味着所有相关方都必须适应，但改道路线很快成为“新常态”。安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren表示:“我们能够再次实现增长，这一事实证明了我们在不可预测时期的韧性。”

　　虽然往返英国的吞吐量下降了4.4%，但这被往返西班牙和葡萄牙(+31.5%)、爱尔兰(+6.4%)和斯堪的纳维亚(+13.5%)的吞吐量增加所抵消。

　　“与汉堡-勒阿弗尔范围内的其他港口相比，这些数字以及集装箱市场份额仍在增长，不可否认地证明了合并和两个互补港口平台的附加价值。作为一个合并后的港口，我们将继续在能源转型中采取重要步骤，与工业界一道，到2050年实现气候中和港口。安特卫普-布鲁日港副总裁Dirk De faw评论道:“到2026年，将在泽布吕赫邮轮码头投入运营的岸电装置就是一个很好的例子。”