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美东港口劳资纠纷将给国际海运托运人带来更大困境(国际码头工人协会合同即将到期)
2024-04-09T15:56:10.643 作者:国际快递-百运网

  今年晚些时候,美国东海岸可能发生的劳资纠纷,可能会给已经在弗朗西斯•斯科特基大桥(Francis Scott Key Bridge)垮塌后苦苦挣扎的托运人带来更多干扰。

  国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)与美国海事联盟(United States Maritime Alliance)之间的六年合同将于9月底到期,迄今尚未达成新的协议。美国海事联盟是美国东海岸码头运营商和海运公司的代表。

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  总部位于奥斯陆的运费基准平台Xeneta的首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)表示,东海岸劳工罢工的威胁对海运造成的破坏,可能远远超过巴尔的摩大桥倒塌和随后的主航道堵塞。

  桑德说:“时间在流逝,如果不能达成协议,那么美国东海岸港口将受到重大而广泛的干扰。”“这几乎肯定会导致海运集装箱服务费率上涨,一些托运人可能会选择返回美国西海岸或墨西哥进口。”

  然而,昨日公布的数据显示,自3月26日9972 teu集装箱船“大理”号撞上大桥、导致大桥垮塌并造成6名桥梁维修工人死亡以来,从远东到美国东北部港口(包括巴尔的摩)的平均现货运价仅略有下降。自那以来,利率仅下降了约1%,降至5421美元/小时。如果包括纽约/新泽西等其他美国东海岸港口,远东地区的运费同期下降了约3%。

  然而,自事故发生以来,从欧洲到东北海岸港口的运费下降了8%,降至每小时2357美元。如果把东海岸的其他港口包括在内,运费会下降4%。

  桑德预测,现在大多数集装箱将在纽约/新泽西处理,因为许多原本开往巴尔的摩的船只无论如何都会在那里停靠。他说,这可能是利率没有受到上行影响的原因。

  Sand补充说:“桥梁倒塌后,海运集装箱运输费率可能没有增加,但这一事件是托运人面临的另一个问题,目前影响供应链的所有其他中断,包括红海地区正在进行的改道和巴拿马运河的干旱。”

  Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen认为,巴尔的摩大桥倒塌的影响仅限于美国内陆物流。

  “从美国的角度来看,这只对东北部有影响,因为货流主要通过诺福克和纽约/新泽西重新定向。这导致这两个港口的港口装卸量增加了10%,这是在他们的能力范围内的。因此,可能会出现一些延误和成本上升,但不会对海运造成破坏性影响,”他在为波罗的海交易所(Baltic Exchange)撰写的一份报告中表示。

  上周五,巴尔的摩港发表声明称,预计将在4月底之前开通一条280英尺宽、35英尺深的航道。它还希望在5月底之前重新开放700英尺宽、50英尺深的主航道。

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