联合包裹将使用其部分机队为美国邮政服务运营日间航线。

　　联合包裹(UPS)将取代联邦快递(FedEx)，成为美国邮政服务(U.S. Postal Service) 20多年来首次占据主导地位的国内航空货运供应商。这家快递巨头周一宣布，美国邮政局(Postal Service)已授予该公司一份“重要”合同，将其在美国运送大部分航空货物。

　　据美国邮政总局称，该合同将于9月30日生效，最低基本期限为5.5年。联邦快递(NYSE: FDX)与美国邮政服务的合同将于9月29日到期。

　　联合包裹首席执行官卡罗尔·汤姆斯在一份声明中表示:“联合包裹和美国邮政共同开发了一种互利的创新解决方案，并补充了我们独特、可靠和高效的综合网络。”

　　邮政服务是联邦快递最大的客户之一，但很明显，双方的关系将在今年发生变化。自2021年以来，作为提高生产力的一部分，邮政服务一直在将更多的航空包裹转移到地面网络。该机构的运输战略打算在未来两年内减少30亿美元的总运输成本，其中包括已经实现的10亿美元空运成本节约。

　　邮政业务量的下降，使得联邦快递的日间空运网络的固定基础设施过剩，单位运营成本上升。联邦快递的管理人员说，他们与美国邮政服务公司的合同勉强达到收支平衡，如果不能安排更好的条款，他们准备不再续签合同。

　　截至2022年9月30日的财年，联邦快递的邮政服务合同收入下降2.36亿美元，至19亿美元，预计将继续下降。该合同之前创造了至少20亿美元的年收入。

　　目前尚不清楚UPS如何才能更好地实现盈利。该公司拒绝提供更多细节。

　　但新协议可能涉及一个精简的日间网络，更多地关注卡车路线和小型飞机，而不是像联邦快递官员说的那样，他们试图在谈判中实现邮政专用航班。

　　在联邦快递3月21日的第三季度财报电话会议上，首席客户官Brie Carere表示，双方正在就一项协议取得进展，该协议将向更少的市场提供服务，并允许联邦快递根据需求调整服务。联邦快递正在重组自己的空中和地面网络，并表示需要任何邮政工作来适应其更高效的新结构。

　　“联邦快递和美国邮政服务已经有了20多年的长期和富有成效的合作关系。随着时间的推移，我们各自的战略也发生了变化，因为我们将为未来改变我们的网络和运营，”联邦快递在一份声明中表示。“我们早就说过，如果我们同意符合联邦快递股东最大利益的商业条款，我们将延长与美国邮政的合同。虽然我们无法达成双方都同意的条款，但我们仍然致力于在9月份完成合同之前提供出色的服务。

　　“在合同签订后，我们将对我们的网络进行调整，以提高效率并创造更多的灵活性。消除现有的结构性成本以支持邮政业务量将得到解决，并与我们的DRIVE努力相结合，联邦快递的盈利能力将在25财年及以后得到改善。”

　　DRIVE是联邦快递降低成本计划的名称。

　　股票分析师认为，联邦快递旗下航空公司的规模远远超出了必要水平，部分原因是除了隔夜快递业务外，该公司还承诺在白天运送邮政货物。UPS运营着一个较小的日间网络，只有在地面运输无法满足两到三天送达承诺的情况下才会空运货物。

　　巴克莱银行(Barclays Bank)高级运输和物流分析师布兰登•奥格伦斯基(Brandon Oglenski)此前的一份分析报告显示，联邦快递每年投入约100架飞机运送邮政业务，成本约为30亿美元。在去年12月的收益报告中，该公司认为邮政服务合同拖累了4亿美元的收益。联邦快递主要运输的优先邮件包裹与地面运输的包裹有着相似的服务(两到三天)和价格特征，这意味着使用航空运输时的收益和利润率更低。奥格伦斯基估计，如果联邦快递不续签邮政合同，它可能会削减50%的日间网络容量，这可能会为公司节省15亿美元。

　　摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师尚卡尔(Ravi Shankar)在一份客户报告中说，尽管如此，邮政服务的分拆可能会导致联邦快递收入减少1%至1.5%。分析师不确定联邦快递能以多快的速度进一步削减与邮政业务相关的结构性成本，并提高利润率。

　　美国邮政在一份声明中表示:“最终敲定这项协议是实现我们运营和财务可持续性目标的关键一步。”

　　联合包裹的投资者似乎对这份邮政服务合同并不感兴趣。周一早盘，该股下跌1.2%。

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