根据Xeneta的Clive Data Services的一份电子邮件报告，全球航空货物现货价格从1月到2月逆势上涨了2%。同时，航空货运需求同比增长11%。

　　根据WorldACD的数据，今年前两个月的航空货运需求同比增长了13%，如果不计算2月份的额外闰年日，增长率为11%。一般来说，这两个月通常是第四季度旺季和农历新年短暂高峰之后的放缓时期。

　　WorldACD上调了 1 月份的初步预估，称当月货运量增长了 17%，比最初报告的高出 3 个百分点。另一家市场情报公司Xeneta也将 1 月份销量预期从 10% 上调至 11%，并发布数据显示 2 月份增长同样强劲。与此同时，国际航空运输协会(IATA)表示，1月份的航空货运需求飙升了18.4%，这是自 2021 年夏季以来的最高年度增长率，全球货运量也比2019年(新冠疫情爆发之前)高出2.8%。这三个机构采用了不同的方法和数据来源，但得出了同样的趋势结论。

　　据价格报告机构称，3 月份全球平均货物即期运价持续上涨，将价格差距缩小至去年水平的 15% 至 20% 以内，反映了货量表现的改善。尽管价格仍低于一年前，但仍比新冠疫情前的水平高出近 30%。根据Xeneta的最新高频数据，3月份全球航空货运需求依然强劲，同比增长7%。目前，60%的货机舱位已经填满，比1月份增加了4个百分点。

　　值得注意的是，今年的增长看起来更好，部分原因是2023年前两个月的货物量比前一年下降了约10%，处于较低的基数水平。

　　除此之外，货物量的增长也受到了中国农历新年的影响，一般来说，工厂在春节期间会关闭，出口商会在生产暂停前后两周增加货物的发运量。去年春节在1月份，而今年是在2月份，也会带来基数上的差异。

　　但根据投资银行Stifel的分析，2019年的春节同样为2月份，但当年1月的货运量仅上升约3%。Stifel 高级研究分析师 Marc Zeck 在波罗的海空运指数月刊通讯专栏中表示：“趋势是向上的，尽管轨迹并不像年度观察所显示的那样陡峭。”

　　行业专业人士指出，亚洲(尤其是中国华南地区和中国香港)的电子商务出口强劲增长，是航空货运需求意外激增的关键驱动力。国际消费者在中国的电商平台上购买更多商品，并期望快速交付，而这需要通过空运实现。

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