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亚洲-北美国际海运航线运费较峰值下降10%(国际空运价格继续攀升)
2024-03-13T13:53:50.08 作者:国际快递-百运网

  上周,红海的敌对行动加剧,出现了第一批海员伤亡。但由于大多数集装箱运输已经避开苏伊士运河,随着市场进入淡季,需求有所缓解,运营进入新的常规,主要贸易航线的运价继续走低。

  亚洲-北美航线运费较峰值下降10%,亚洲-北欧航线运费较1月底的高点下降22%,亚洲-地中海航线运费较1月底的高点下降34%。从印度出发的海运物流受到红海航运中断的打击最为严重,但即便是在这条航线上,运价也开始下降,一些航运公司推迟了原定于3月份的附加费或涨价。

国际海运

  海运费-波罗的海运费指数:

  亚洲-美国西海岸价格(FBX01周)下跌7%,至4419美元/FEU。

  亚洲-美国东海岸价格(FBX03周)下跌8%,至6107美元/FEU。

  亚洲-北欧价格(FBX11周)下跌4%,至4313美元/FEU。

  亚洲-地中海价格(FBX13周)下跌10%,至4479美元/FEU。

  上周在TPM上,Sea Intelligence的Alan Murphy估计,价格应该比长期平均水平高出1.5到2倍左右,这意味着价格仍有可能达到新的最低点,因为亚洲-北美西海岸和北欧的价格是2019年水平的三倍多,东海岸和地中海的价格仍然超过一倍。

  美国零售联合会(National Retail Federation)的最新报告显示,1月份北美海运进口量比去年同期增长8%,2月份进口量比去年同期增长23%。上半年的总运量预计将比2019年高出8%,这表明增长温和,也表明尽管红海形势复杂,集装箱量仍在继续流动。

  正如海洋专家拉尔斯·詹森最近所说,改道实际上是一种挑战,而不是危机,为更长航线服务所需的额外船只正在吸收额外的运力,从而导致市场平衡。

  但当红海航线恢复运营时,我们可以预期运力过剩会再次出现,运价会下降,空船会增加,尽管并非所有观察人士都认为运力过剩会有多严重。

  在航运货运方面,红海对海运的干扰导致部分货物转向空运,2月份的货运量有所增加。尽管有报道称曼谷和迪拜等枢纽在3月初出现拥堵,但大多数航线的运价正在下降,上周中国-北美航运货运指数的运价为每公斤4美元,中国-欧洲的运价为每公斤3美元。

  然而,如上所述,海运干扰最严重的南亚的航运费率在上周继续攀升。自12月中旬以来,南亚-北美的价格上涨了43%,达到每公斤4.30美元,欧洲的价格上涨了67%,达到每公斤3.02美元。

  空运价格-空运货价指数

  中国-北美每周价格下跌20%,至3.97美元/公斤

  中国-北欧每周价格上涨35%,达到2.97美元/公斤。

  北欧-北美每周上涨4%,至每公斤2.08美元。

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