日本船东史上最著名的船公司之一三光汽船(Sanko Steamship)正准备停止运营。三光汽船(Sanko Steamship)已经将其最后一艘船—2021年建造的82514载重吨的Sanko Hawking散货船挂牌出售，公司高层对《日本海事日报》表示，随后将退出船东业务。正所谓一家欢喜一家愁，达飞轮船(CMA CGM)收购Bolloré Logistics已获欧盟的批准，在双方同意剥离部分业务后，这家法国航运巨头收购Bolloré物流业务的又近了一步。与此同时，达飞轮船也向英国物流公司Wincanton发出了收购要约，进一步扩大了其在物流领域的版图。

　　近百年船公司退出航运业

　　三光汽船(Sanko Steamship)自1934年成立以来，经历了多次波折。20世纪80年代，它成为了航运业最大的倒闭案例之一。然而，该公司并未因此倒下，2012年，尽管再次面临破产，当时拥有约185艘船舶的Sanko，以其绿色的船体标志在航运业界留下了深刻印象；该公司于2014年12月在法院保护下完成重组获得重生。

　　在其巅峰时期，Sanko作为日本国内颇具规模的私人航运公司，旗下运营了包括油轮、干散货船舶、海工船以及超大型液化气体船VLGC在内的多样化船队，总数达到约185艘。

　　然而，时运不济，2023年10月，三光汽船(Sanko Steamship)决定将一艘11年船龄、由佐世保船厂建造的巴拿马型散货船“Sanko Fortune”以2100万美元的价格出售给一位未透露身份的希腊船东。此时，Sanko的船队仅剩下了一艘2021年建造、载重吨为82,514吨的散货船“Sanko Hawking”。

　　随着这最后一艘船的出售，这家具有近百年历史的日本知名航运公司彻底退出了历史舞台，令人惋惜。

　　达飞继续疯狂收购，扩张物流版图

　　经过欧盟委员会的批准，达飞轮船(CMA CGM)距收购Bolloré物流业务更近了一步。

　　据路透社报道，在双方同意剥离部分业务后，欧洲委员会已批准将Bolloré物流业务出售给这家法国集装箱航运公司。具体来说，达飞轮船(CMA CGM)和Bolloré已达成协议，双方同意剥离涉及瓜达卢佩、马提尼克、圣马丁和法属几内亚的部分业务，以及与这些业务相关的一些法国资产，以满足欧盟的监管要求。

　　今年2月初，达飞轮船(CMA CGM)已同意剥离Bolloré Logistics在法属波利尼西亚的海运业务以及其在法国与波利尼西亚有关的业务，以顺利获得法属波利尼西亚的收购批准。

　　据达飞轮船(CMA CGM)估计，成功收购Bolloré Logistics后，其全球物流业务排名将跻身前五，仅次于DHL global Forwarding、Kuehne+Nagel、DSV和DB Schenker。这一战略收购将进一步巩固CMA CGM在全球物流市场的地位。

　　达飞要约收购英国物流公司Wincanton

　　据悉，达飞轮船(CMA CGM)已将其对英国物流公司Wincanton的收购报价提升至约7.66亿美元现金，以应对另一个潜在竞争对手的出现。

　　达飞轮船(CMA CGM)通过其CEVA物流部门提出的这一新报价，比1月份的初始报价高出约4700万至4800万美元。当时的初始报价已比Wincanton的股价溢价52%。

　　据透露，这家在伦敦上市的物流公司Wincanton，其董事会已一致建议接受这一提高后的最终报价。尽管如此，该公司还透露，已有一位未透露姓名的潜在竞争者与其接洽，但尚未提交正式报价。

　　CEVA在周一表示，已收到持有Wincanton 16%以上股份的投资者Aberforth Partners和The Wellcome Trust接受收购要约的承诺，而持有另外19.4%股份的投资者也已确认支持该交易。

　　在鲁道夫·萨德 (Rodolphe Saadé) 的领导下，这家法国航运公司已在物流领域进行了一系列收购，包括Bolloré Logistics和Ingram Micro的商业及生命周期业务。借助集运业繁荣时期的利润支持，该公司还积极抢购港口码头、航空和媒体业务。

　　拥有近百年历史的Wincanton在英国和爱尔兰的食品、消费品、燃料和国防等市场均有所涉足。预计该交易将为CEVA增加170多个站点，使其运营的合同物流和货运仓库总数近900个，并提升其空运和海运的运输能力，分别达到约52万吨和130万TEU。