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春节期间国际海运现价如何(世界综合指数的涨幅超过138%)
2024-02-06T14:41:24.253 作者:国际快递-百运网

  随着2024年2月10日至15日庆祝“龙年”的中国新年阴霾的展开,集装箱现货价格似乎终于放弃了因红海中断而开始的绿色冲刺。真的是这样吗?对于利率来说,未来可能会发生什么?

  从2023年12月15日到2024年1月31日的45天期间,世界综合指数的涨幅超过138%。红海供应链的中断导致航线从苏伊士运河改道,导致运价全面飙升,尤其是亚欧和亚洲-地中海贸易部门。自2023年12月15日以来,亚洲-地中海运价超过6300美元,升值275%,而亚洲-欧洲运价达到5000美元,同期升值245%。在过去的45天里,美国和亚洲的东海岸贸易也上升了115%。

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  然而,在过去的45天里,尽管航线变更将增加约3500海里,许多服务减少,中转时间增加约14天,非洲大陆许多关键港口的等待时间在天数方面达到了两位数,但市场上仍有一些抱怨和声音,认为这一增长是多么不平衡。分析和评论也谈到了人为需求的创造,同时也探索了替代方案,如海+空模式。虽然全球航运价格的综合上涨幅度并不大,但非洲至北美的单位航运货运价格在过去一个月飙升了42%(根据Freightos的数据)。回程机票价格也出现飙升,亚欧航线的机票价格在16个月后突破了四位数。

  由于人们早就预料到中国新年的运价僵局,如果情况变得更糟/维持现状,人们可能马上就会急于囤积来自亚洲的入境物品,但随着假期的到来,这种冲刺似乎已经降温,所有关键指数都在2024年2月的首次报价中出现下跌。德鲁里世界综合指数上周下跌4%,收于3824美元。下行费用是由推动上行的贸易通道主导的,亚洲-欧洲,亚洲-地中海和欧洲-亚洲(回程)交易记录了每周6-8%的损失。亚洲-北美贸易保持稳定,西海岸贸易价格上涨2%,而东海岸贸易价格上涨近0.5%。现场引用的Freightos和Xeneta也模仿了这些动作。德鲁里评论说,随着工厂的关闭,“稳定”局面将持续下去。有趣的是,中国制造业数据一直保持温和稳定,PMI显示2024年1月持平于52.7。

  从2024年2月1日开始的45天周期内,涨幅可能会受到影响,这是为了调整过去45天的飙升幅度,但考虑到需求动态并没有真正繁荣,这并不是一个确切的逆转。这之后,运营商应该会进行费率活动,这将导致一般费率上调(GRI)。然而,随着苏伊士航线的不断改道,附加费和保险费等额外成本的影响将继续在定价中发挥作用,同时也将增加运输时间。最简单和推荐的方法是对要运输的关键物品有一个前瞻性的预测,并考虑到各种突发事件的供应链。

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