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目前这些航运公司仍开通红海航线(穿越红海的船只一直在广播AIS信号)
2024-02-01 11:12 作者:百运网

  仍在提供红海服务的干线运营商正在配置他们的航线,以过境这个动荡的地区。

  赫伯罗特已经推出了一项特别的吉达快递(JDX)服务,呼叫丹吉尔地中海,达米埃塔,吉达,达米埃塔,丹吉尔地中海,使吉达的货物连接受到红海封锁的影响。

  该服务将从北部通过苏伊士运河连接吉达,从而使其避开亚丁湾。

红海航线

  自2023年12月31日起,4252 TEU的Seaspan Hamburg号已部署在JDX上,2518 TEU的Zhong Gu Xiong An号于1月29日加入该服务。这项服务的周转时间为三周,往返时间为21至25天。

  ONE暂停了与中国台湾运营商万海航运(Wan Hai Lines)的红海联合服务,也推出了自己的吉达支线服务,从1月27日起,6492标准箱的Argus号暂时作为往返达米埃塔和吉达的穿梭船运营。这艘船需要12到14天才能返航。

  与此同时,万海已经与feedtech和X-Press Feeders合作,推出了一条新的红海-海湾-印度服务,从1月15日起连接蒙德拉、那瓦舍瓦、杰贝阿里、吉达、索赫纳、吉达、杰贝阿里和蒙德拉。

  该服务的周转周期为5周,分配了5艘1800-3200标准箱的船舶。federtech和X-Press各提供两艘船(1732 TEU的Hansa Rotenburg和2824 TEU的Addison,以及3158 TEU的X-Press Altair和2756 TEU的X-Press Mekong),而万海将提供2646 TEU的万海316。

  穿越红海的船只一直在广播AIS信号,声称它们不是去以色列的,或者它们的船员都是中国人。

  咨询公司Linerlytica指出,与亚欧航线不同,亚洲-红海航线改道到好望角是不经济的。

  Linerlytica表示:“一些航运公司选择通过地中海的中转,通过向南的苏伊士过境连接到红海地区,而其他航运公司则选择从印度和迪拜直接到红海的支线,但需要通过亚丁湾。”

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