据悉，日本海运承运人 Ocean Network Express (ONE) 报告称，2023 年最后三个月的运营亏损为 2.48 亿美元，原因是运费下降和新造船舶交付量激增。

　　继红海危机导致运价大幅上涨后，该航空公司预计将在 2024 年第一季度扭亏为盈。尽管运输量为 310 万标准箱，同比增长 17%。

　　但是， ONE 第三季度收入较上年同期暴跌 46%，至 34 亿美元，税前利润亏损 2.48 亿美元，净亏损损失 8300 万美元。

　　相比之下，ONE 的联盟合作伙伴赫伯罗特昨天报告称，该季度的初步息税前损失为 300 万美元。赫伯罗在此期间的每标箱平均运价为 1,190 美元，而 ONE 的平均运价为 1,081 美元。

　　持有 ONE 40% 股份的股东商船三井 MOL 也同意这一观点。然而，MOL 表示，由于近期中东局势，预计其集装箱船业务将“确保一定的利润水平”。

　　ONE 表示，北美的国内消费依然坚挺，欧洲的长期通胀导致个人消费停滞，加上中东局势的不确定性增加，货运尚未全面复苏。”

　　截至 3 月 31 日的财年，ONE 预计净利润为 8.56 亿美元，而上一年为 150 亿美元，这得益于本季度预期利润 2.39 亿美元，这无疑是由于运费和运费的大幅上涨以及由于苏伊士运河改道而征收多项附加费。

　　根据 Alphaliner 最新数据，ONE 是第六大集装箱航运公司，拥有 234 艘船舶组成的船队，运力为 180 万标准箱。

　　其中，包括本季度接收的 6 艘长期包租 24,000 标准箱船舶中的最后三艘，部署在北欧、亚洲和东南亚之间。它还拥有 543,000 标准箱的订单，其中包括 12 艘 13,000 标准箱甲醇双燃料船舶的合同。

　　本周一，ONE 宣布获批 (AiP) 一艘氨双燃料船，朝着 2050 年净零排放的目标迈进。

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