“红海-苏伊士运河”通道是亚欧海上贸易的主通道，每年通过苏伊士运河的货量约占全球海运贸易总量的10%。此次红海危机导致跨亚欧航线及太平洋等多数航线的运费大幅上涨，直接冲击到国内外贸企业及跨境卖家。

　　家居大卖致欧表示，红海事件属于不可抗力，部分航司可能会增加费用，影响公司毛利率。若绕道好望角航线，发往欧洲的货运周期将延迟7-15天左右，短期内来看，主要影响公司2月份初计划到港的货柜。公司会根据最新局势重新规划货运周期。

　　今年1-9月份，国内港口到目的地港口环节的海运费对致欧主营业务收入的占比约为2.26%。致欧的海外交易模式有CIF和FOB，海运费主要由自己承担，虽然致欧在欧线签订有长约协议，但遇到不可抗力因素，货代和公司正在对未来结算价格进行协商谈判。

　　相比之下，走FOB模式(买方负担运费)的公司就轻松许多。巨星科技回应红海事件的影响时，称公司出口订单以FOB计价为主，运至欧洲的海运费用占公司成本很小。

　　费用上涨影响利润，航线延误也会打乱备货节奏。原本计划节前最后一班船发货的，发货时间会更紧张，如果货物积压，还会进一步影响年后的航运。紧卡备货量的卖家，可能会因此面临断货风险。

　　在船司开始暂停红海航线开始绕行后，不少卖家就到接到货代消息：其部分单号货物受到红海战争影响，船司通知苏伊士运河到欧洲地区都需要绕行至好望角，航程也会受到影响，具体到岗时间以船期官网为准。

　　例如长荣海运宣布，连接亚洲至地中海、欧洲和美国东海岸的长途航线，原定经过红海的集装箱船将改道绕过好望角，继续航行至目的港。绕行之后，船司通知的延误时间基本都在10天左右，如原预计1月4日到港的货物，预计延误至1月13日到港。

　　春节前是出货高峰，卖家大多会赶在节前备下几个月的货物。因此对于计划在节前发货的卖家，建议提前备货。

　　业内物流人士分析，每年春节后，由于工厂尚未复工出货量较低，大概会有两三周的空班期，今年2月份可能不会有太大货量，有机会使运价逐步恢复正常。因此卖家不必过于担忧运价高涨，如果不急于补货，可以推迟到年后进行，相对来说价格会有所降低。