“在2023年，造船厂交付了350艘新集装箱船，总容量为220万标准箱，打破了2015年交付170万标准箱的纪录。BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“2023年的纪录现在很可能已经在2024年被打破。”

　　由于2023年集装箱船回收水平相对较低，新船进入船队导致集装箱船队运力增长8%，这是自2011年以来的最快增速。超过15,000标准箱的船舶继续主导交付，在2023年交付130万标准箱后，该细分市场增长了28%。

　　2024年，计划交付478艘集装箱船，运力310万标准箱，比2023年的记录高出41%。因此，集装箱船队的运力预计将在2024年增长10%，”Rasmussen说。

　　预计2024年船舶回收将增加，但船队仍可能增长近280万标准箱，到2024年底，船队将有史以来首次超过3000万标准箱。

　　预计到2024年，将有83艘超过1.5万标准箱的船舶交付，这将使该领域的运力增加140万标准箱，并在短短四年内将其运力翻一番。

　　中国造船厂从创纪录的高订单中受益最大，在2023年和2024年期间交付了近55%的船舶运力，巩固了中国作为建造集装箱船的首要地点的地位。预计韩国船厂将交付该船38%的运力。

　　一旦所有船只都交付，集装箱船队的运力将增长10%。然而，集装箱贸易的增长速度预计将明显放缓。我们预测，到2024年，集装箱量的增加将使船舶运力需求增加3-4%。

　　与此同时，集装箱船的平均航速从2022年的14.3节降至2023年的13.9节，并可能在2024年进一步下降。这降低了机队的效率，可能需要部署3-4%的额外容量，以确保能够适应2024年的运量增长。

　　“供需失衡将在2024年扩大。然而，红海的长期中断，迫使船只通过好望角航行，可能会收紧供需平衡。同时，计划在2025-2026年期间交付另外300万TEU，除非回收大幅增加，否则一旦红海局势得到解决，市场失衡似乎将再次出现。”

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